2008-2019年联创设计共参与世界各地铁路客站投标项目300多个其中40多个中标， 30多个建成
2020年快过去了，疫情仍在发酵。国家为了应对疫情和中美贸易战的双重压力，推出“34万亿”新基建的刺激提振计划。虽然“新基建”与“老基建”不同，但交通设施仍然占据重要地位和比重。
01UDG交通设计/发展步伐
UDG TransportationDesign/Development Pace
联创集团交通设计的发展紧跟国家高铁飞速发展的步伐。自2000 年成立之初，联创设计就参与了众多铁路项目投标，在大量实践中摸索、发展。到2008 年“四万亿”计划后两年，出现了铁路项目投标的小高潮之后，UDG厚积薄发，中标了一系列重大高铁站房。2018年参与，杭绍台铁路 - 台州中心站，2020年与德国GMP合作，铁四院合作，中标了景黄高铁 - 南昌东站。
▲南昌东站
▲台州中心站
▲UDG 联创设计部分中标项目分布图
2008 “四万亿”计划
国家于2008 年10 月批准的《中长期铁路网规划（2008 年调整）》调高了建设指标，确定到2020 年全国铁路营业里程达到12 万公里以上。为了应对金融危机，中国政府于2008 年11月推出了进一步扩大内需、促进经济平稳增长十项措施。到2010 年底约需投资4 万亿元。“四万亿”计划是中国以高铁替代传统铁路做法的起点。
2008-2011 中标项目：
2011 长昆铁路 - 新晃西站
2011 兰渝铁路 - 德阳站
2011 渝万铁路 - 万州北站
2011 贵广铁路 - 昌明站
2011 贵广铁路 - 三都站
2011 贵广铁路 - 榕江站
2011 贵广铁路 - 从江站
2011 贵广铁路 - 三江站
2010 沪杭铁路 - 松江南站
2009 武广铁路 - 清远站
2009 武广铁路 - 郴州站
2009 武广铁路 - 韶关站
从2004 年起，中国铁路的实际建设里程均大于规划里程。铁路投资在2014—2018 年间保持在每年8 000 亿元以上的高水平上。2019年，铁路投资突破历史峰值，再创新高。
▲京沈阳铁路- 阜新站
2014 年成为高铁建设恢复势头的一年——中铁总公司在年初的全路工作会议上，安排的当年固定资产投资为6300 亿元，但此后的实际投资额被数次调高，到年底再次突破8000 亿元。2015年，高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片。
2012-2015 中标项目：
2015 京沈铁路 - 朝阳北站
2015 怀邵衡铁路 - 洞口站
2015 京沈阳铁路- 古城子站
2015 京沈阳铁路- 阜新站
2015 京沈阳铁路- 新民北站
2013 成昆铁路- 攀枝花南站
2013 连盐铁路- 连云港站
2012 沪昆铁路- 嵩明站
2012 沪昆铁路- 富源北站
2012 石武客专 - 漯河西站
2012 石武客专 - 鹤壁东站
▲连盐铁路- 连云港站
2016 “八纵八横”+“一带一路”
2016 年6 月，国务院批准《中长期铁路网规划》，把到2020 年的高铁运营里程指标大幅度提高到3 万公里，同时第一次在中国铁路规划中明确提出建设“高速铁路网”，使高铁从原方案的“四纵四横”变成了“八纵八横”，增加了建设“面向‘一带一路’国际通道”的内容。
▲中国铁路“八纵”，“八横”
“八纵”
...... 沿海通道 ...... 京沪通道 ......
...... 京港（台）通道...... 京哈- 京港澳通道 ......
...... 呼南通道 ...... 京昆通道 ......
...... 包（银）海通道 ...... 兰（西）广通道 ......
“八横”
...... 挼满通道 ...... 京兰通道 ......
...... 青银通道 ...... 路桥通道 ......
...... 沿江通道 ...... 沪昆通道 ......
...... 夏渝通道 ...... 广昆通道 ......
SOURCE：《中长期铁路网规划》（远期2030 年）
▲商合杭铁路 - 阜阳西站
2019 铁路投资创新高 从2004 年起，中国铁路的实际建设里程均大于规划里程。铁路投资在2014—2018 年间保持在每年8 000 亿元以上的高水平上。2019年，铁路投资突破历史峰值，再创新高。
▲全国高速铁路实际营业里程和历年规划建设里程(2004—2020) （单位：万公里）注：图中的实线代表中国历年高速铁路实际营业里程曲线，其中2020 年数据为估计值；其他三条虚线为笔者根据国家三次铁路网规划提供的公开数据手动绘制而成的概念曲线。SOURCE：北京大学路风教授的新著《新火》（中国人民大学出版社2020 年3 月出版）
▲全国铁路固定资产投资（2002—2019 年）（单位：亿元）注：2019 年数据为预估值。数据来源：历年《铁道统计公报》和2019 年中国铁路总公司工作会议。
2016-2019 中标项目：
2019 连镇铁路 - 灌南站2019 连镇铁路 - 灌云站2019 贵南铁路 - 荔波站2018 太焦城际铁路 - 太谷东站
2018 张吉怀铁路 - 麻阳西站2016 郑阜铁路 - 淮阳站2016 商合杭铁路 - 阜阳西站
▲连镇铁路 - 灌云站
02UDG交通设计/新的机遇
UDG Transportation Design /New Chance
2020 年，“黑天鹅”频出，为应对国内外的挑战，“新基建”正式站上风口。虽然相比传统的基建，“新基建”是立足于高新科技的基础设施建设，但城际高速铁路和城市轨道交通也占相当大的比例。
2020 “34万亿”新基建
2020新基建中，交通运输部分主要任务：完善广覆盖的全国铁路网， 建成现代的高速铁路网；完善城市群综合立体交通网络，推进城市群基建补短板；打造一体化的综合交通枢纽。
2020 中标项目：
广湛高铁 - 新兴南站
广湛高铁 - 马踏站
景黄高铁 - 南昌东站
新目标：统筹运输网络格局，按照“客内货外”的原则，优化铁路客货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、战城融合的现代化综合枢纽。
综合铁路枢纽：
北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、
郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、
杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐等。
客运枢纽：
按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。
货运枢纽
按照“无缝化”衔接要求，完善货运枢纽多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以及集疏运等“一站式”服务设施，提升枢纽集散能力和服务效率。
上述路网方案实现后，远期铁路网规模 20 万公里其中高速铁路4.5万公里。
▲2020-2025年目标/机遇
▲连镇铁路 - 灌南站
03交通设计/挑战与新策略
Transportation Design/Challenge and New Stratge
2020到2025的交通建设目标中，完善城市群综合立体交通网络，打造一体化的综合交通枢纽，给交通设计带来新的机遇和挑战。
大型站以及特大型站不仅仅是担负交通的功能了，往往还起到引导城市发展，整合城市资源的作用。
铁路客站新策略 - 城市立体交通
在大型站以及特大型站，公共交通占据了大部分高铁站50% 以上的市政交通驳接量。远离城市中心、公共交通发达的车站尤甚，达到60% 以上。因此，处理好公交交通的换乘，是这类车站首要考虑的问题。
设计策略公共交通无缝衔接交通分层布局优化站前机动车流线
▲南昌东站旅客进出站分析图
在南昌东站的设计中，提出了“GTC 交通换乘中心”的设计策略。结合车站的特点，在城市的主要方向上——西广场采用机场的“GTC 模式”，布置了综合交通中心。
▲南昌东站 GTC 交通换乘中心交通规划图
GTC 以三条轨道交通为核心，周边布置公共汽车车站、大巴车场站（兼做近期长途车上下客点）、远期中运量公共交通站点，整合各类公共交通，形成便捷的换乘中心。同时形成了导向清晰的旅客流线，让乘客不再因为大型枢纽的“庞大体量”，地下空间交通设施的均质性而失去方向感。
▲南昌东站GTC 交通换乘中心效果图
铁路客站新策略 - 城市复合功能
在大型站以及特大型站的周边常汇集商务办公、科技交流、商业零售、休闲娱乐、展览等功能。乘车旅客和城市居民均可便捷地在车站周边进行购物、休闲娱乐，会议、商务洽谈等活动，满足一系列城市功能需求，形成连续的城市服务片区。
设计策略功能多样业态复合24h 活力社交空间高强度开发
▲南昌东站复合功能规划图
南昌东站精心策划了具有“自身造血功能”的城市客厅及综合物业开发，打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式。
▲南昌东站城市客厅效果图
2020新基建中，交通运输部分主要任务：完善广覆盖的全国铁路网， 建成现代的高速铁路网；完善城市群综合立体交通网络，推进城市群基建补短板；打造一体化的综合交通枢纽。
铁路客站新策略 - 绿色生态
近年来铁路车站越来越注重绿化景观，增加城市绿色空间，建设节能环保，生态低碳站区。
设计策略站区景观轴线室内多种点状绿化屋顶生态花园
▲南昌东站景观布局规划分析图
南昌东站针对这一策略在区域的中轴线上，设计了绿化带。通过景观平台，一直延伸到城市客厅，并进入建筑内部。景观带不仅丰富了乘客的出行体验，同时也优化了车站与城市功能区的连接，使得两者的发展变得息息相关。室内的各类绿化空间为乘客和用户打造了一个富有吸引力的建筑环境。
▲南昌东站室内绿化效果图
04高铁站房/地域文化
High Speed Railway Station/Regional Culture
我国地域辽阔，地方传统文化丰富多样。作为一座城市的大门，铁路客站的建筑形象力求反映地域特征，与历史文化名城或风景旅游城市相适应。 设计常常从不同地域的传统建筑形式或传统文化形态中，寻找创作源泉。选取有代表性的建筑造型的特征符号等，加以抽象、提炼，再依据功能和和形式的逻辑关系，以及现代审美观念，加以“重构”，创造出既有时代气息又充满地方特色的建筑造型。
▲麻阳西站
基本造型手法如下：用类型学的手法提取建筑原型从地域文化中提取有代表性的形象符号
联创设计的优秀铁路客站项目中，地域文化主导型立面主要出现在中、小型站方案设计中，且多出现在少数名族地区或旅游城市。较为典型的项目有：
2019 贵南铁路 - 荔波站
2019 麻阳西站
2019 杭温铁路 - 横店站
2017 拉林铁路 - 林芝站
2017 郑万铁路 - 巫山站
2015 大瑞铁路 - 瑞丽站
荔波站 站房整体造型取自荔波当地独具特色的瑶族民居。屋顶使用歇山顶，与当地传统建筑相契合，并加入了重檐的形式，突出站房的整体气势以及地标性。
▲ 荔波站效果图
屋身及檐下采用当地富有特色的木构支撑体系，配合条板和立柱上的浮雕以及中央的瑶王印，还原出浓厚的瑶族风情。同时屋身墙面整体强调横向线条，营造出现代公共建筑的舒展、大气感。左右两侧的石材基座与上部木构的外观形象还原了荔波瑶族民居特有的三段式吊脚楼形式。
▲细节的选取、提炼
林芝站 林芝素有“西藏江南”美称。独特的高原地貌，造就了林芝地区独特的生态环境，从而孕育了林芝地区独一无二的建筑特征。方案在理解、尊重林芝自然文化与建筑特色的基础上，采用现代手法诠释林芝藏式风格，整体设计现代简洁，恢弘大气。
▲林芝站效果图
建筑设计强调体量感与整体性，建筑屋面出挑舒展，形成强烈的仪式感。站房有如茶马古道上的一座雄关；具有藏式收分感的厚重墩座，以山石之势诠释林芝古堡文化。开窗形式提取传统建筑特征，形成动态韵律，中间部分模拟林芝建筑构建逻辑。
▲林芝站 原型重构
05结语
Epilogue
从历史看，过去40年，正是适度超前的基建才让中国制造具有强大的竞争力。1998年亚洲金融危机时，中国增发特别国债加强基建，2008年全球金融危机时推出大规模基建投资，这些举措意义重大，大幅降低了运输成本，提升了中国制造的全球竞争力，释放了中国经济高增长的巨大潜力。
从2000年开始， UDG就开始布局交通设计领域，跟随中国交通建设的高速发展，这个板块成长迅速，积累了宝贵的经验。乘着城市群建设的东风，多个城市群将对轨道交通、城际铁路设施产生广阔需求，给交通设计带来新的机遇和挑战。
交通建设还肩负完善城市群综合立体交通网络，打造站城一体化的综合交通枢纽的任务。联创集团作为一家全专业，全过程，涉足领域全面的设计公司，有丰富的高铁站房设计经验和综合协调能力，期望在结合大型站，特大型站的城市交通枢纽设计中继续耕耘；在地域建筑文化的表达上继续探索。
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项目设计：
研究整理：
建筑摄影：
上海联创 交通建筑设计研究院
联创设计集团 联创研究院
M LEE建筑摄影工作室
-相
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