Digitaltour: Fahrradspeicher Nürnberg
Video © Bayerische Ingenieurekammer Bau
Ansicht Eingang
© TRAGRAUM Ingenieure
Ansicht
照片 © Stefan Meyer
Innenraum
照片 © Stefan Meyer
Situation zwischen Nelson-Mandela-Platz und Hauptbahnhof
照片 © Stefan Meyer
Dezentes Design - Situation am Abend
照片 © Stefan Meyer
Bauzustand
照片 © René Rissland
Bauzustand - Moiré-Effekt
照片 © TRAGRAUM Ingenieure
Fassadendetail
照片 © Stefan Meyer
Engineers：TRAGRAUM Ingenieure PartmbB
位置：Nelson-Mandela-Platz, 90459 Nürnberg, 德国
年份：2020
客户：Stadt Nürnberg Planungs- und Baureferat
Objektplanung：raum.land architekten + Robert Sedlak Architekten
Das neue großformatige Fahrradparkhaus bietet auf einer Grundfläche von ca. 113,4 m x 8,1 m Fahrradstellplätze für rund 275 Fahrräder. In der filigranen Stahlfassade verbindet sich der gestalterische Entwurf mit der Konstruktion. Städtebaulich befindet sich das langgestreckte Bauwerk direkt gegenüber des Nelson-Mandela-Platzes und schmiegt sich mit seiner nördlichen Längswand an die bestehende Schwergewichtswand des Bahngeländes an, die den südlichen Abschluss des Nürnberger Hauptbahnhofes darstellt.
In der Fassadenebene bilden zahlreiche vertikale schlanke Rundrohrstützen in Verbindung mit jeweils einem horizontal angeordneten durchgehenden Flachstahl am Stützenkopf- und -fußpunkt die lastabtragende Fassadenkonstruktion. Die Rundrohrprofile sind zweireihig an die Flachstähle angeschweißt, wobei die hintere Stützenebene mit geneigten Stützen ausgeführt ist. Hierdurch entsteht der für die Außenwahrnehmung des Fahrradparkhauses maßgebliche Moiré-Effekt.
Neben der Fassade war die Ausbildung der Dachebene als schlanke Konstruktion ohne sichtbare Stahlträger unter der Dacheindeckung wesentlicher Entwurfsgedanke. Zur Realisierung dieses Grundsatzes wurden sämtliche Dachträger untereinander höhengleich in der Ebene der Stahltrapezblechprofile ausgebildet, wobei die Auflagerung der Trapezbleche lediglich auf einem Flachstahl erfolgte. Aufgrund der teils exzentrischen Lasteinleitung sind die Dachprofile als torsionssteife Hohlprofile aus gekanteten Blechen als Schweißprofile erstellt, was gleichzeitig über Variation der Blechdicken eine optimierte Stahlmassenbilanz ermöglichte.
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