北京大兴国际机场，巨型交通枢纽的室内设计魅力_交通空间_设计案例作品

发布时间：2019-07-18 05:32:58 {{ caseViews }} {{ caseCollects }}

设计亮点

巨型单体防火分区，实现“无缝”的机场体验。

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北京大兴国际机场主体工程于6月30日竣工

这项超级工程汇聚了建筑工程界众人的智慧和心血，总建筑面积超过70万平方米，以航站楼中央大厅为核心延伸出5条指廊，宛如凤凰展翅。大兴机场是目前世界最大的空港，通航后将成为展现中国形象的新国门。

1亿人次远期规划年客流量70万平方米总建筑面积约17万个屋盖钢结构构件项目概况。

航站楼下方规划了高铁、地铁及城际铁路站，总面积20万平方米，容纳“五纵两横”轨道路线，方便旅客换乘交通工具——由此，大兴机场不仅能缓解首都国际机场承载的航空压力，也将构筑连结京津冀的超级交通枢纽。

建设单位 | 北京新机场建设指挥部（BNAH）建筑设计 | 法国巴黎机场集团建筑设计公司扎哈 · 哈迪德建筑事务所北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD）中国民航机场建设集团公司

奥雅纳为大兴机场提供了消防工程、航站楼客流模拟、以及屋盖钢结构同业审核。

巨大单体防火分区

机场建筑蔚为壮观、彼此连通，单体航站楼宏大的空间感令人豁然开朗。机场下方连接交通枢纽，搭乘轨道交通的旅客可以便捷地直达航站楼内部。

航站楼内连通的公共空间总面积约54万平方米，畅通的空间设计有助于实现“无缝”的机场体验。奥雅纳针对建筑空间特点和各层平面功能分布，定制基于性能的整体消防设计。我们也研究优化消防疏散组织方案，提出智能疏散策略。

航站楼客流模拟

大兴机场的旅客流量需要在2025年达到7,200万、远期规划年旅客流量可达1亿人次。为确保设计满足所需的旅客服务，奥雅纳与北京新机场建设指挥部及北京市建筑设计研究院合作，于2015年开始进行航站楼客流仿真和分析，为正式启用确定详细的航班时刻表、机位需求和旅客服务设施规模。这也是中国第一个将客流模拟作为机场规划关键支撑技术的项目。

MassMotion模型

通过集成方法，我们将不同建模框架——Simio、MassMotion和Elevate融于一体，成功进行可视化、向客户清晰展示设施的预期性能，并且获得积极反馈。根据模拟分析，我们可以在规划设计的早期阶段把握机会改善客流动线。

屋盖结构同业审核

航站楼屋顶南北长约1千米，东西宽约1.1千米，由中心区及东北、西北、东南、西南、中南五条指廊构成，结构单元之间设置伸缩缝。

屋盖结构体系为大跨距自由曲面钢结构，投影面积约34万平方米，钢构件多达17万个；支撑体系则由巨大的8组C型柱、支撑筒、钢管柱、幕墙柱体系组成。

航站楼中心区及登机指廊

GSA结构计算模型

划出轻盈曲线的C型柱，是航站楼最重要的支撑结构

奥雅纳为庞大的屋盖结构进行建模、分析、复核及优化。为满足项目进程，运用参数化建模和智能优化技术，仅一周就可以搭建屋盖结构分析模型，留下充裕时间来审核设计、研究结构方案、探索复核优化。

我们为航站楼定制了结构优化策略，确保结构安全、改善屋盖桁架布局、并综合调整钢结构构件。我们基于经济合理性及技术指标提供价值工程建议，进一步减轻大跨距结构自重，让航站楼设计轻盈美观，同时节省钢材、达到经济低碳的目标。全部服务在三个月内顺利完成，与钢结构招标进度完美匹配。

我们通过独立审核确保航站楼结构安全，通过价值工程技术改善结构设计、降低结构造价与碳排放；基于性能的消防设计成功获得消防部门审批，使大兴机场航站楼成为中国最大、最长的防火分区之一。整合航站楼与交通枢纽，每年可为近3,000万旅客节省160万小时。

大兴机场预计在9月30日正式通航，不单服务航空旅客，配套设施也满足商务办公、酒店及休闲服务需求，超级交通枢纽更为京津冀地区构筑紧密的畅行网络。集众人之力构筑的宏伟工程，让国人安心出行，让世界访客舒适往来。

奥雅纳航空服务

奥雅纳一体设计

涵盖航空项目生命周期的所有服务，提供具有成本效益的专业设计和咨询，实现安全、稳健和可持续发展的航空解决方案。我们也与运营商、开发商、投资者、航空公司和法规部门合作，为机场运营制定长期战略总体规划和中期资本投资计划。

北京首都国际机场T3航站楼