期待已久的
杭州西站精彩亮相
它是2022年杭州亚运会的重要交通保障工程
规划引入6条高铁 颠覆传统设计理念
成为
更具活力的城市公共空间与焦点
杭州之外，
各地大型交通站场枢纽日新月异
为城市更新与社区生活带来全新机遇
内外互通互联不断加强
可谓一键链接
“未来生活新主场”
作者｜
Kin
专栏编辑｜
Yihan
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编辑｜
Yiwen
审核编辑｜
Eva
- 01 -
科幻感“云之城”杭州西站
杭州西站目前已基本建成
站房正在进行最后的装饰和保洁
杭州西站枢纽
选址于余杭区仓前街道
，车站规模为11台20线（比杭州东站略小），站房地上面积约50万平方米，其中
车站和铁路配套约30万平方米，综合交通和地方配套约20万平方米。
杭州西站
采用了“站城一体化”设计
。整个车站
上下共9层
，地上5层，地下4层，高57米。
高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式在这里汇聚，整体上采用
“东进东出、西进西出
”双向快速进出站
的交通系统。
杭州西站枢纽站房（实施方案）暨站城综合体（概念方案）西立面效果图
实拍图 © 澎湃新闻
杭州西站
整体以“云之城”为设计理念
，以“城市未来生活典范区”为目标，以“云端站房”为设计概念，提出
“云谷”“云路”“云厅”
等意象。
“云谷”
杭州西站颠覆传统的设计理念，
将湖杭场、杭临绩场
两个站场拉开28米，形成
中央“云谷”区域
（
东西向与车场平行的城市通廊）
，充分引入自然光线。
大部分车站采用地面进站方式，而杭州西站
采用的这种“高架进站”设计
，将站房整体“抬高”，由此在
内部留出“城市通廊”（旅客无需通过安检，即可从四面直接步行穿越车站）
，
实现了
“城市穿越建筑”
的概念。该举措缩短了行人和车辆的行进距离，优化了城市交通空间。
“云谷”效果图 © 浙江日报
人们站在城市通廊，
向上望，可以看到6米夹层，如同身处山谷之中。
“云谷”一直“扎根”到地下9.2米的地铁层。
“云路”
从“云谷”东西两侧的交通换乘区向中部集中，与乘坐地铁前来的旅客一样，乘坐电梯或“超长”扶梯直达候车层。这样的
“中枢式”进站方式，被称为“云路”
，行进的线路很明确，为旅客出行节约了时间。
© 澎湃新闻
“云门”
“云门”位于杭州西站南侧，高度约80米，共14层。它既是
广场上的一座标志性建筑
，又是杭州西站的
一个步行入口
，也是汇聚多种业态的
商业综合体
。
“云门”的整体造型，方中取圆，
源自
设计师程泰宁院士最初的构想——
良渚玉器玉琮
。整体方正厚重，温润如玉，形同整个西站枢纽摩天大楼群的一块厚重的历史文脉压舱石。
“云门”建设中 © 余杭晨报
“云门”
采用彩釉纹理的疏密变化，在建筑立面形成自然的波浪形纹理，如山似水，像云像雾
，极具杭州以山水著称的江南气韵。据悉，“云门”还将展示现代建造科技水平，通过
全息投影、数字灯光
等高科技手段，配合不同节日，开启不同的“泛光模式”。
“云门”效果图
© 环球网旗下
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总财
“云顶”
由各种小三角形拼接而成的站房顶部，被称为“云顶”。
“云顶”利用反射型辐射制冷膜，能将屋面的热量发射出去，实现对建筑内部的保温、降低空调能耗，同时提高室内环境的舒适性。
据悉，
杭州西站站房获得了国家绿色建筑三星级认证，
特别的设计让站房外窗可开启面积比例在35%以上，玻璃幕墙可开启面积在10%以上，使室内能获得比一般建筑更好的通风效果，也减少了电力的使用。
杭州西站目前已进入收尾和验收阶段，即将正式投入运营。
📌
大型交通场站枢纽与城市的发展相互促进，它们既是城市整体的一部分，又是城市实现内外连接的桥梁和纽带，既关乎经济发展，亦关乎民生利好。
一起来看更多大型交通站场如何融入城市更新，体验未来生活的幸福与美妙。
- 02 -
巨龙昂首 全新西九龙站
西九龙站建筑外观
© Hisao Suzuki
Aedas
为中华人民共和国香港特别行政区设计了
全新西九龙站
，极具表现力，
拔地而起的姿态，在空中展翅，拱起脊背，逐渐上升、伸展
。
独特的外形恰似巨龙，充满动感。
西九龙站内部的支撑柱 © Edmund Sumner
车站各层上下起伏，前后波动，以
配合不同的到达/离开此车站的交通方式
（轿车、的士和巴士下客区，以及通往附近大型开发项目的地铁和人行道）。
车站
每月为约150万旅客提供服务
，人们仅需几小时便可到达上海，并在一天之内抵达北京。
西九龙站顶部高架公园
©
Paul Warchol
多层次的拱门形态在车站顶部创造了一个高架公园
；人们可以漫步而上，在离地面超过80英尺的地方欣赏香港岛海港的全景。
西九龙站为周围带来了公共空间
©
Paul Warchol
2019年亚洲建+设大奖颁奖典礼上，香港西九龙站斩获交通枢纽专业建筑最佳奖、公共空间专业建筑优异奖双项大奖。
- 03 -
“科学+人文”重庆1号线
去年4月，法国AREP设计集团+中国建筑西南设计研究院+戴德梁行房地产顾问（重庆）联合体中标
重庆市轨道交通一号线（璧山站至马家岩站）
TOD综合开发总体策划及示范站点TOD综合开发设计项目。
设计在遵循TOD开发普遍原则的基础上，
深入解读场地资源文脉，因地制宜，发掘内涵，生动展现出重庆1号线“科学+人文”的TOD开发特色。
重庆市轨道交通一号线站点排布
©
法国AREP设计集团
TOD倡导城市功能与空间的高度混合
、围绕站点圈层式高强度开发、公交优先的以人为本的交通体系和城市中心再复兴等原则，
创造更便利、更宜居、更和谐的美好生活
和美丽城市。
中标方案包含两个设计范围：
一是轨道交通1号线（璧山站至马家岩站）总体策划
，规划面积约 1991 公顷
。二是轨道交通1号线微电园站、赖家桥站、磁器口站、马家岩站 4 个示范站点
综合开发策划和城市设计。
马家岩站TOD
马家岩站TOD © 法国AREP设计集团
马家岩站TOD设计整合功能，
一体化设计居住、商办、文体等功能
，赋予地块新活力。
设计师结合地形，
打造立体交通
，保证各标高车行
抵
离畅通。
通过
绿廊、人行桥、缆索铁路
等手段化解高差，联系各功能区，形成完整生态的城市慢行系统。
马家岩站TOD © 法国AREP设计集团
磁器口站TOD
磁器口站TOD©法国AREP设计集团
磁器口站TOD位于以 “山水人文城”为总体定位的沙坪坝区。设计通过优化道路、建立缆车、改造功能，
创造山水慢行走廊
，加强东西向慢行联系，完善区域慢行系统。结合站点的下沉广场设置旅游服务中心，强化主要
节点之间的连接
。创建5-10分钟的磁器口景区公交环线。
磁器口站TOD©法国AREP设计集团
赖家桥站TOD
赖家桥站TOD©法国AREP设计集团
赖家桥站TOD设计通过移动长途汽车停车场，重新梳理枢纽交通，考虑在地铁停车场增设盖板，增加可开发区域。
创建以赖家桥站为中心，多维度慢行系统
，既能扩大TOD效能，又能提升土地价值。
延展绿色网络，设置公共空间
，将绿色引入社区内部。
赖家桥站TOD©法国AREP设计集团
微电园站TOD
微电园站TOD©法国AREP设计集团
微电园地区以其融合平原与山地的特色，展示重庆风貌。微电园站TOD
强调中心广场
，增加绿化，
将绿色从森林公园引入城市
。规划
慢行矩阵系统
，密化中心广场与社区绿化之间的连接。打造TOD核心环，连接重要的空间节点。
便捷的高架人行环路在交通设施与商业建筑中自由往来
微电园站TOD©法国AREP设计集团
- 04-
高度集成式零售体验
深圳光明区TOD
© Benoy
深圳光明区 TOD
位于光明科技园旁边，
250 米高的综合用途大楼和 160 米高的办公楼
立于购物中心的两端，同时，
70 米长的环形桥
将两块地块上的多个楼层与通向中央广场的入口连接起来。
根据周围环境决定两座楼的方向，以尽量减少对相邻住宅公寓造成阴影
© Benoy
©
Benoy
商场的整体空间规划采用“陀飞轮”的概念
。Benoy
希望在外立面的旋转和平衡设计中表达“分钟与秒钟”的节奏
，庆祝光明区辉煌的历史和璀璨的未来。
© Benoy
作为一个高度集成的 TOD 项目，
购物中心无缝连接了地铁站和邻近地区
。通过在多个地块间架设天桥与铺设布满丰富娱乐设施的安全通道，打造了一个二级地面。
高架地铁线位于主外立面的两侧，因此设计师将建筑的
主要吸引点和体验部署到了四楼和五楼，到访者视野可穿过地铁站看到整个公园
；此外，打造公共空间
中央广场
，并配备
一个运动的水平台
，令人期待。
- 05 -
森林中的火车站
嘉兴火车站
© MAD
马岩松带领的MAD建筑事务所规划和改造设计的片区占地面积35.4公顷，
包含嘉兴火车站、车站南北广场以及“人民公园”。
© MAD
MAD的方案充分考虑嘉兴的历史和人文特点：
遵循历史资料对老站房进行1:1复原；主要交通和商业功能收置于地下，新站房引入自然光，明亮高效，尺度宜人舒适；地面腾出大量的公共空间，将自然还给市民和旅客，
给嘉兴带来一个绿色的城市中心，一个“森林中的火车站”。
© MAD
© MAD
方案旨在追求
既具有优美的环境，又具有舒适宜人的尺度，以及便捷、人性的交通与城市功能；让人们不只奔波，而是更愿意停留、放松的城市公共空间
。
© MAD
- 06 -
重获新生
上海虹桥国际机场T1航站楼
©
庄哲
华建集团华东建筑设计研究总院的上海虹桥国际机场T1航站楼改造及交通中心工程，完成了
T1 航站楼的系统升级改造，令其重获新生，畅想城市愿景。
T1航站区经过重新规划，分为航站楼功能区、交通换乘区和南侧、北侧综合开发区四个部分，最终形成
一体化的航站楼综合体
。
© 庄哲
© 庄哲
航站区
外部空间环境与建筑形态一体化设计，相互映衬，形成整体过渡的空间序列。
换乘中心，集合各类陆侧交通换乘模式，换乘便捷，提高公共交通载客比例。
© 庄哲
T1航站楼改造采用
内敛、中性、方正
的设计风格，与西侧的虹桥枢纽建筑风格遥相呼应。
提取原航站楼中的设计元素，运用现代的手法全新演绎
，将不同年代的空间有机融合，重塑成带有历史记忆的全新的航站楼形象。
© 庄哲
- 07 -
鲸跃海面
广州南沙国际邮轮码头
实景拍摄 © CreatAR Images
Aedas规划及概念设计的
广州南沙国际邮轮码头综合体
——可容纳世界最大邮轮、国内首个与地铁无缝对接、首个采用岸电系统的
邮轮母港
。
©Aedas
设计从“鲸舟指日功成就，万斛乘风驾渺溟”中汲取灵感，
以自由非线性和自然有机的建筑语言，勾勒出鲸跃海面的生动景象，
粗犷的建筑形体一展气吞山河磅礴之势，亦具
有南沙特色的建筑造型
。
© CreatAR Images
鲸舟造型的航站楼
共6层，功能分布合理
。
顶部还设有屋顶花园
，外部人员通过首层商业街可直接进入公共景观步道，一路沿着起伏的观景平台到达，享受美妙休闲的景观之旅。
© CreatAR Images
四栋塔楼
分别为办公及公寓式办公，高度错落有致，以极简洁的横向肌理呼应了裙房设计，同时塑造出了南沙的滨海气息。
- 08 -
“平衡建筑”
普陀山正山门客运中心
©
赵强
普陀山正山门客运中心位于浙江省舟山市普陀山岛。
项目集成了码头区域、入山售票、广场集散、出山候船等功能。
每年有超过1200万人次由此进出。
©赵强
设计打破常规交通建筑大体量与标志性的特点，由南而北，由海面长廊到重檐缓缓上升的坡顶直至北侧的远山，
建立一个舒缓的视觉体系
。
用模件化的错动单元结合传统建筑语汇，消减建筑体量。
模件体系创造了中国建筑体系的五个层次，即“斗拱、开间、建筑、院落和城市”。当斗拱这一建筑体系中的最小模件失去功用时，
开间便成为现代建筑语汇下的最小模件
。
项目单向大跨度结构体系又恰好支撑了开间作为最小模件的构想 ©赵强
©赵强
现代建筑带来了
国际化
，
地域主义和本土化，
我们不应视其为敌，只有展开双臂去迎接它，在这种纯粹性与场所地域文化的关联性之间建立一种平衡，建筑才会变得自然和有意义，而也唯有这种
“平衡建筑”
才能真正引起人们的共鸣。
在现代城市经济发展过程中，大型交通站场枢纽与TOD起到了重要的促进作用；不仅如此，它们也是大型“城市广场”，集交通，商业、娱乐，文化和社区互动为一体的公共空间。期待越来越多的综合交通枢纽投入使用，为我们一键链接“科技、智慧、绿色、便捷”的“未来生活新主场”。
Reference：
更多资料来源：
杭州发布、杭州西站枢纽、余杭发布、杭州日报、长三角铁路、《ARCHITECT》©Aaron Betsky
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