#01
巴黎 La Promenade Plantée
高线项目的先驱
The Promenade Plantée，或者叫做 Coulée Verte，英文可以翻译为'The Planted Walk' 或者'Green Stream'，中文直译姑且叫做'林荫步道'或者'绿色廊道'，是一条4.7公里长的带状公园，位于巴黎市区东部的第十二区，由一段19世纪的废弃高架铁路改造而成。从巴士底起始，第一段是位于Viaduc des Arts (艺术之路)之上的高架部分，然后穿过一座公园 Jardin de Reuilly，来到地面标高后，经过隧道截止于东环路。
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这个片区的复兴于1980年代开始，1984年巴士底车站拆除而兴建巴士底歌剧院；
1986年Jardin de Reuilly开始设计建造，形成一系列公园；
巴黎高线The Promenade Plantée也于同时代成型，以便利用这一段废弃的铁路。
景观设计师Jacques Vergely和建筑师Philippe Mathieux负责了巴黎高线的设计，并于1993年建成。
#02
THE UNDERLINE MIAMI
规划全长10英里，活跃的带状社区公园
在人口密集的迈阿密市，虽然有开阔的沙滩提供休闲场所，但城市中心却缺少绿色空间，再开辟城市公园势必也有难度。THE UNDERLINE 重新规划闲置的高架捷运廊道下的空间，使原本城市中不被重视的角落成为有助于社区交流、居民健康和绿色充盈的带状公园。
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根据总体规划，THE UNDERLINE全长10英里，从迈阿密河岸的 Brickell 延伸至Dadeland轻轨车站，当项目全部实施后，沿线总共将有120英亩的开放空间，将有丰富的植被、步行和自行车道与城市主要公交干线相连，公共开放空间将提供一系列动态、静态、文化和公众艺术活动。
#03
悉尼‘货运线’
昔日的城市运输命脉到今天的城市精神脊柱
悉尼GOODS LINE高线公园由Railway Square到Darling Harbour的废弃铁路改建而成，形成如今绿树成荫、充满活力的公共户外空间，服务悉尼人口密度最为集中的区域。这一项目的建成开放，将进一步成就悉尼市永续发展及创新城市的发展愿景。
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#04
芝加哥'606'
全长2.7英里，串联6个口袋公园，13个出入口
芝加哥原Bloomingdale 铁路段被改造为全长2.7英里的带状公园兼多功能自行车赛道， '606' 这一命名来源自该区域邮编的前三位数字，本项目在废弃铁路再利用和公共项目经费的使用方面，均有所建树。
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作为景观范畴里面的新类型，高线公园，也就是由废弃高架铁路改建而成的带状公园，在城市更新中发挥了重要的作用，在密集的城市环境中释放了绿色开放空间，提供更多的体育锻炼机会以增进全民健康，以步行方式连接碎片化的城市区块，同时记录工业革命时期的城市遗迹，等等。
#05
Seoullo
围绕首尔高线 'Seoullo 7017'存在的争议
1970年，一段横跨首尔市中心火车线路的城市高架路，连接起被铁道分割的城市区域；2017年，这段城市高架路废弃使用改造为‘步行空中花园’。Seoullo 的意思为‘首尔之路’，7017代表了这个项目起始的重要里程碑年代。
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荷兰知名设计公司MVRDV赢得国际竞赛，获得这个项目的设计权，设计意图在于连接城市各个被铁道分隔的区块，建立更加绿色、友好和富有吸引力的首尔城市中心。
项目被媒体描绘为亚洲的‘高线’，在很多方面引发与纽约高线的比较。
#06
台中绿空铁道1908
城市发展历史的见证
台湾纵贯线铁路于1908年全面联通，台中市因铁道而发展繁荣，这是1908这个名称的由来。如今穿越台中市中心的旧铁道再生，是老城区发展的重要催化剂，自台中车站向南北两向延续，共计1.6公里长度，串联了铁道文史保护、历史古镇及车站商圈等，营造亲水、绿色、文化并重的城市样貌。
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台中地区铁路实现高架化之后，对原有废弃铁道空间及周边土地进行了再利用规划，形成‘绿空铁道1908’项目，规划人行和自行车动线，成就一条绿色廊道，为台中旧城区带来新活力。
#07
慕尔本市郊低线公园
释放绚丽的社区空间
本项目的背景是
慕尔本
市郊最为
繁忙的
铁路
线的改造工程
，
从
Caulfield 到Dandenong一段，9个存在安全隐患的铁道平接路口被改造，新建5个高架站点。
通过这一段铁路的高架化，获得了铁路之下大片土地以用于慕尔本市新建带状公园的契机。
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项目作为一个范例，说明火车通道经过合理设计可以为一个城市做出真正的贡献。地面的空间被释放出来归还周边社区，总共获得了11个足球场大小（22.5公顷）的开放空间，用以建造运动场地、公园绿地和社区空间，全线共有17公里长的健步道和自行车道。围绕站点修建停车设施、户外休闲聚会场所，成为社区集散空间。
#08
巴塞罗那 RAMBLA DE SANTS
地面铁路之上覆盖的高架公园
与其他城市一些知名的高线项目不同，巴塞罗那Rambla de Sants项目并非由废弃高架铁路或公路改建而成，而是在现有的地面铁路之上局部覆盖的一座高架公园。相比于将途经市区的铁路地下化，这是一个更加经济的选择，城市同样获得了可贵的公园绿地，被铁路割裂的城市片区，也可以通过高架公园获得连接。
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这个公园被命名为Jardins de la Rambla de Sants，连接了六段铁路线，是一条总共800米长的高架公园，其结构支架由混凝土砌筑，侧立面的结构支撑呈三角形状，安装了玻璃窗以达到隔音的效果，同时也使搭载火车经过的旅客看到窗外的市容。
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