码头，是陆地与水面之间的界面，人与货物在这里或是开启，或是终结一段旅程，这使得码头既是空间上的又是时间上的转换口。
上海是个飞速发展的城市，白莲泾M2游船码头的出现成为一个锚固点，架起水面与陆地之间的桥梁，嵌入城市的历史与未来，它设计的开始是为了织补滨水公共空间的一个断点。
M2码头与城市的关系
M2游船码头位于曾经的上海世博会核心地带。基地北临黄浦江，东靠白莲泾公园，西侧为亩中山水园，南部被城市主干道世博大道所切割，属于近年来上海市政府着力打造的“黄浦江两岸公共空间贯通工程”的改造范围。
设计有两个关键性的出发点：其一是在东西方向上，衔接两侧的城市公园，与城市滨江景观体系编织在一起，承担滨水公共休憩空间的功能；其二是在南北方向上，打开面江的景观视线，从城市腹地快速下到江边码头，共享亲水氛围。
由此，设计问题转化为一个单层建筑如何在尽可能压低层高的限制条件下，既满足候船大厅作为公共建筑的净高要求，又能满足上方景观廊道植物的覆土需求。
城市策略
鸟瞰图
M2码头与水面关系
答案是连拱。对于下方的候船空间而言，拱券从起拱点到拱顶的高度变化是在竭尽全力争取室内空间的净高，能够缓解高度限制下大空间中可能造成的压抑，形成更为丰富的空间效果；而对于上方的景观体系来说，能够利用拱与拱之间下凹的部分进行覆土，获得更多的覆土高度，从而反过来有利于下方的净高。
建筑外观
M2码头主入口
M2码头悬挑
M2码头五连拱
经过结构计算，M2游船码头候船大厅以砼壳屋盖＋钢索框架-屈曲约束为结构体系，基于传统的薄壳拱又超脱其上。连拱采用200mm混凝土薄壳，并以上翻反梁在屋面上形成井格状，作为二层种植池、铺地层和排水沟。
为了使结构轻盈，降低净高，在水平方向上辅以贯通的拉杆体系来平衡拱的侧推力，通过柱头上的接口共同落在下方的支撑梭柱上，使得直径180mm的梭柱仅承受竖向轴力，完成了主体结构体系。
同时为了达到抗震要求，采用了直径180mm和直径40mm的屈曲约束支撑，也通过柱头上的接口搭接在梭柱上，使得垂直与水平方向的结构成为一体。M2的结构设计将注意力从单个拱转向了拱的体系，从降低拱板厚度出发，使用了与之相匹配的拉杆、梭柱和支撑，形成了一个轻盈的系统。
结构单元拆解图
梭柱与拉杆体系示意图
庭院
水平方向上的拉杆能够平衡拱的侧推力，使梭柱仅承受竖向轴力
300多米的筒拱体量
拱的使用除了在结构层面上实现了城市策略，在空间上也就着结构的特性，通过钢索框架-屈曲约束的使用，将承重墙抽象为点式支撑，几乎去掉了所有分隔墙造成的阻碍，创造了空间的连续性，与候船大厅的大运量交通功能相吻合。
只要一进入候船大厅，就会即刻暴露在拱、拉杆、梭柱和支撑交织构成的世界里。头顶上是连续的筒拱，因为压得低，混凝土薄壳上清晰的木模印痕标定出纵深的方向，引导人们前往码头。而长达300多米的筒拱体量却是横向的，使得人们往来穿梭于候船大厅的不同部分。
拱、梭柱、钢索形成的空间
筒拱纵深方向引导人流
圆窗洞
庭院暴露的屋顶切面
M2码头二层平台上的活动
M2码头小挑台上的活动
同样，拱上减少侧推力的拉杆是纵向的，保证抗震和整体结构稳定性的支撑是横向的。它们都在反复诉说着码头在东西方向上对滨江景观带的接续，以及在南北方向上由城市到江面的转换。
只有细长的梭柱是没有方向的，它们和拉杆、支撑一道为白漆裹覆，在混凝土粗粝木模的对照下，举重若轻地将拱的构造形式、建筑体量与结构方式标定出一个三维的矩阵，在这个矩阵里是柯林·罗笔下一片片“透明的”浅空间，暗示了经由身体运动去对建筑进行体验。
施工照片
项目图纸
首层平面图
二层平面图
剖面图
结构大样图
建筑师：同济.原作设计工作室（章明/张姿）
设计团队：章明、张姿、孙嘉龙、李贸、陶妮娜、陈炜
合作单位：华东建筑设计研究院有限公司
项目地点：中国上海市浦东新区世博大道970号
设计时间：2016/8-2017/8
建成时间：2018/12
项目面积：7230平方米
摄影：章勇、王远
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