重庆沙坪坝金沙天街
伴随万丈高楼平地起，“站城一体开发”成为了时代的弄潮儿，深耕此路积累多年经验的日建设计在当下的大潮中用一座座匠心的作品向世人描绘这个新时代的模样。
2020年12年，重庆沙坪坝金沙天街竣工了。作为中国首个高铁站城一体开发项目，日建提出的站城一体，人气共兴的方案，不仅带动了沙坪坝这个老区的重生，也通过洄游流线的建立，联通了被高铁割裂的南北城市。
项目基地位于重庆市中心向西约10公里的沙坪坝区，是重庆的旧商区。基地西低东高，在地下2层的位置有成渝高铁穿行而过。基地北侧的地下7、8层还分别有地铁1号线、9号线和地铁环线的接驳。除了复杂的轨道交通换乘，基地整体也呈现出狭长的形态。其东西方向上长达650米的跨度，既给设计带来极大的挑战，也成就了项目独一无二的特征。
由于身处旧商圈，项目北侧面对的就是日客流量高达30万的三峡广场。将原有街区的人气与车站相连，同时缝合被高铁割裂的南北城市，是我们本次设计里最大的两个课题。因此我们想到了在涩谷开发中用到的“城市核”的理念。
和沙坪坝相同，涩谷街区的地形起伏剧烈，整体呈现山谷的形态。面对在不同高度层面上复杂的流线梳理，涩谷使用了多个“城市核”和步行平台，将高铁，地铁及周边的城市设施无缝串联起来。同时沙坪坝也拥有“老城区再开发”以及“高校年轻人聚集”的区域特征。这些基地现有的文脉，使我们最终提出了“具有活力和未来感”的城市新地标的设计方针。
流线梳理——高效疏散客流
受到高铁线路的影响，南北的沙坪坝和小龙坎片区完全割裂。周边道路交织，堵塞严重，步行空间被完全挤压。为了解决这一状况，我们以车站为中心，在两侧分别设置自由贯穿通道，构建起沟通大片区的步行洄游网络。项目竣工之后，这两条贯穿道路也成为基地内人流量最多的场所。
东侧车站核下方自由通道
东侧车站核下方自由通道-2 由南侧望去
在换乘方面，经过梳理，我们注意到，这个日均40万人次的人口流动中，地铁部分的客流就占了70%。
因此我们以地铁客流为切入点，对原方案中迷宫般的换乘流线进行整理。
通过将所有的换乘流线集约在车站两侧的城市核中，形成了更为简单明了的流线，更高效地将客流疏散至车站和城市。
塑造城市新地标
城市核不仅仅是一个交通核，它也承担了城市展示门面的作用。通过将这个长80米，宽37米的体量悬浮于空中，将自然光和风也引导至地下7层。地下出站乘客抬头仰望之时，其奇特的椭球形底部成为沙坪坝的第一个“展示名片”。
立面上，椭球形上设置螺旋上升的线条，并在最上方，面对着北侧的三峡广场的中轴线设置展示屏幕，成为项目的代表标志。
为了实现如此复杂的造型，在设计上我们与内部的数字建造部门、幕墙部门、结构部门一同研究，对造型进行简化和定位。在深化和施工阶段，我们借助VR以及3D扫描等技术，将现场的情况与模型实时对接，控制施工精度。
室内纵长600米的商业流线规划，也是项目的一大特色。为了在绵长的空间中打造有趣多变的商业流线，我们以50-80米的间隔布置商业中庭，通过不同空间的主题变化，形成跨越高铁站的一体商业设计。由东区进入，所有的趣味空间都通过“红色扶梯”这一标志流线串联在一起，并逐步引导至5层的舞台中庭区域。
在有限的基地内，聚集了高铁、商业、酒店、办公以及城市核等不同的体量。我们通过飘带这一手法，将混杂的设计元素进行整合。
利用600米的长度特点，形成了具有一体感的标志性立面。
东北侧商业退台
东南侧商业立面
相比较原有的传统立面设计，我们希望能够打造出更有未来感，同时也与整体更有统一感的设计。为了突出车站的入口，利用梯形的“光门”，将原本仅1层高的入口在视觉上层层放大。并通过间接照明的处理，使其不论白天夜晚都具有鲜明的识别度。
TOD的记忆点——“高铁穿楼”在站城一体开发的特色场所中，最有人气的当属西侧的高铁露台。
不论是4层的平台上，还是楼下的连桥处，甚至央视的无人机的空中，它都以“高铁穿楼”给人们留下了深刻的印象。
我们相信像新宿南方阳台、池袋时刻之门一样，脚下穿楼而过的高铁，应该会成为重庆沙坪坝TOD的一个标志，留在每一个访客的心中。
项目概况
项目业主｜重庆龙湖景楠地产开发有限公司
基地面积｜
85,120
占地面积｜
51,072
建筑面积｜约480,000㎡
商铺面积｜约220,000㎡
项目层数｜地上43层（208m）竣工日期｜2020年12月（高铁开通时间为2018年1月）项目摄影｜苏州工业园区大画幅摄影工作室、日建设计、重庆龙湖日建团队｜陆钟骁、向井一郎、丁炳均、大场启史、马骕骦、手钱光明、清水有、村松秀美、秋泽大、徐敏杰、张健（项目管理）、郡幸雄（结构）、黑川巧（结构）、正垣隆祥（交通）
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撰稿 | 马骕骦
图文编辑
| MrM
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