发布时间:2018-12-26 14:24:00 {{ caseViews }} {{ caseCollects }}
设计亮点
该项目巧妙地将历史元素和自然景观融入设计,打造了富有特色的城市公共空间。

L’ANIMA DEL LUOGO –

<< Il processo di modificazione del territorio inizia con un atto di “appropriazione”,evidenziato metaforicamente con l’atto di stendervi sopra un lenzuolo bianco.

Il lenzuolo poi si deformerà, seguendo le pieghe del terreno, i rilievi, lo scheletro del territorio, si logorerà sotto l’usura del tempo fino a diventare trasparente, offrendo un’immagine suggestiva dell’intero processo di modificazione.

Modificare è così… rivelare le esistenze, integrarle in un nuovo progetto, ma anche metterle in evidenza

secondo sottili operazioni di straniamento e riscrittura del paesaggio. >>(Alvaro Siza Vieira)La conformazione e la grafia di un luogo sono il prodotto di decenni, secoli, di vita dei suoi abitanti.

Di spostamenti, itinerari e percorsi, di soste, ritrovi, funzioni svolte e ricevute.

Nessun percorso è casuale ne’ si è determinato sulla base di aprioristiche teorie derivanti dall’arbitrarietà di un progettista.

Il Luogo è Vita e nessuno potrebbe progettare la vita di una comunità meglio di chi si è costruito il proprio luogo intorno, a propria misura.

I "luoghi antropizzati" hanno sviluppato le proprie geometrie dalla spontaneità funzionale dell’uso fattone. Tale spontaneità mai potrebbe essere stata antifunzionale: uomini tracciano con il loro cammino percorsi "ottimali"... o perchè la via più breve o perchè più "funzionale" a ciò che vi devono svolgere.

Così è da quando una tribù nomade decise di fermarsi e piantare delle capanne intorno a un fuoco e, in quello spazio, fare... tutto. Tutto ciò che coinvolgeva la comunità nelle attività collettive.

Nel mutare, le Società umane si sono "complicate" ed elaborate e gli spazi si sono adeguati.

Sulla base di queste premesse poggia la scelta progettuale di non contraddire il tessuto grafico e le disposizioni funzionali collettive, se non ove indispensabile alla realizzazione di quelle modificazioni viabilistiche finalizzate alla priorità di una miglioria del traffico.

Ciò ha posto alcuni capisaldi da cui è stato avviato il progetto, secondo i seguenti principii e con gli interventi sommariamente di seguito elencati.

ATTI DI CONSERVAZIONE DEL LUOGO E RECUPERO

§ MANTENIMENTO DEI PERCORSI TRACCIATI DALL’USO CONSOLIDATO DEL LUOGO;

§ MANTENIMENTO DELLE FUNZIONI ricreative, sportive e conviviali nelle loro collocazioni attuali.

§ REINTEGRO delle stesse in collocazione meno distante possibile, qualora sia stato indispensabile rimuoverle.

§ RECUPERO DI STRUTTURE STORICHE in disuso quali la CHIESETTA in Via Kennedy, ex “ORATORIO di S. BARTOLOMEO e S. GIOVANNI BATTISTA” (della 2a metà del 1800 e sconsacrata dal 1953), con acquisizione dall’attuale proprietà privata, restauro e recupero funzionale ad attività collettiva e culturale per la programmazione di mostre temporanee o eventi.

§ AUMENTO DI SPAZI DEDICATI ALLA FRUIZIONE COLLETTIVA ricreativa che ha consolidato il suo ruolo di funzione protagonista del sito.

§ MANTENIMENTO E CONSERVAZIONE DI SIMBOLI della storia, anche recente, del luogo quali il doppio filare di 16 pini e l’adiacente Giardino all’inizio di Via Giovanni XXIII.

I NUOVI LUOGHI PER LA GENTE - LA VITA ASSOCIATA

§ NUOVI SPAZI SCOPERTI DI FRUIZIONE COLLETTIVA, SPORTIVA E RICREATIVA

o La NUOVA PIAZZA - contenente, in assenza di manifestazioni, PARCHEGGI (per n.39 posti auto + n.8 posti motociclo) ed alternatamente utilizzabile per temporanee occasioni collettive commerciali o ricreative (con la realizzazione di un Palco stabile sul lato prospiciente il fiume);

o Il CAMPO DA BASKET dietro alla Sala Civica

o Il secondo CAMPO DA CALCETTO, rimosso per la realizzazione della Piazza e ricostruito.

o Il LIDO DI SILLA

o Gli ORTI

o La STRUTTURA DI ACCOGLIENZA TURISTICA

o I LUOGHI LUDICI

§ NUOVI SPAZI COPERTI DI FRUIZIONE COLLETTIVA E RICREATIVA (protagonista del sito):La PIAZZA COPERTA FOTOVOLTAICA

contenente, in assenza di manifestazioni, PARCHEGGI (per n.54 posti auto + n.12 posti motociclo) ed alternatamente utilizzabile per temporanee occasioni collettive, ricreative o commerciali;

§ NUOVI COLLEGAMENTI PEDONALI-CICLABILI:Il PONTE PEDONALE/CICLABILE sul Fiume Silla e il SENTIERO CICLABILE lungo il greto.

MIGLIORAMENTI FUNZIONALI

Nel progetto sono contenute soluzioni definite come “alternative”, in quanto contengono eventuali scelte che avrebbero senso solo in caso di parziale attuazione ma che perderebbero di significato in caso di completamento dell’intero progetto.

Si è ritenuto comunque indispensabile indicare tali “soluzioni alternative” perché sia raggiungibile, comunque, una consistente miglioria funzionale e logistica anche in caso di attuazione estremamente parziale e limitata dell’intero progetto.

§ MODIFICHE MICRO-VIABILISTICHE LUNGO LA VIA KENNEDY (TRATTO DAL PONTE SUL SILLA AL SEMAFORO);

§ MODIFICHE MICRO-VIABILISTICHE LUNGO LA VIA KENNEDY (TRATTO DAL SEMAFORO AL RESTRINGIMENTO DEL MARCIAPIEDE);

§ RIFACIMENTO PAVIMENTAZIONE MARCIAPIEDI E PARCHEGGI;

§ OPERE DI ARREDO URBANO E NUOVA ILLUMINAZIONE PUBBLICA:§ MODIFICHE MACRO-VIABILISTICHE SNODO SEMAFORICO DI SILLAo PROPOSTA “A” (CONFORME ALLO SCHEMA DEL BANDO)o PROPOSTA “B” (ALTERNATIVA ALLO SCHEMA DEL BANDO)§ PARCHEGGI – descritti alle precedentemente descritte voci “NUOVA PIAZZA” e “PIAZZA COPERTA FOTOVOLTAICA”.

§ MIGLIORAMENTO COLLEGAMENTO ALLA STAZIONE FERROVIARIA DI SILLA

Realizzazione CORSIA PEDONALE in allargamento dell’attuale ponte di collegamento;

Modifica viabilistica dell’incrocio fra il ponte alla Stazione Ferroviaria e la Via I Maggio collegante Silla a Porretta Terme.

§ DEVIAZIONE TRAFFICO VEICOLARE DALLA S.S. 64 PORRETTANA, per collegamento alla Zona Industriale-Artigianale “IL LAGO”.

§ INTERPORTO - SCALO MERCI attrezzato con adeguata LOGISTICA CONTAINERS e stazionamento automezzi pesanti.

PRINCIPII DI ATTUABILITÀ

Il concorso prevede la realizzabilità delle opere attraverso successivi Stralci Funzionali.

Emerge chiaro che, nel caso non si realizzasse l’intero percorso attuativo, per la mancanza di risorse economiche o per mutamenti di condizioni funzionali del territorio, sarebbe necessario che, anche solo con i primi stralci funzionali, si ottenessero consistenti migliorie non solamente estetiche ma anche logistiche.

Nel progetto sono contenute soluzioni definite come “alternative” in quanto non avrebbero significato in caso di completamento dell’intero progetto ma avrebbero grande utilità in caso di parziale attuazione.

Si è, pertanto, ritenuto opportuno indicare tali “soluzioni alternative” perché sia raggiungibile, comunque, una consistente miglioria anche in caso di attuazione estremamente parziale e limitata dell’intero progetto.

ILLUSTRAZIONE DELLA PROPOSTA PROGETTUALE

CON RIFERIMENTI AL QUADRO FUNZIONALE E DELLA VITA ASSOCIATA, ALLA STORIA ED AL PAESAGGIO DEL LUOGO

Il luogo oggetto dell’intervento converge verso una polarità centripeta rappresentata dall’incrocio fra l’asse viario di tradizionale collegamento con Porretta Terme e la direzione verso la vera e propria “montagna”, verso Gaggio Montano, Lizzano in Belvedere, il Massiccio del Corno alle Scale e tutte le direzioni che da tali località si diramano verso la Provincia di Modena.

PERCORSI STORICI DI COLLEGAMENTO SU LARGA SCALA

Tali arterie di traffico a scala provinciale si estendono, tradizionalmente, oltre detti limiti, fino a raggiungere la Toscana con la Provincia di Pistoia.

L’incrocio di Silla è l’incrocio fra:Ø il collettore delle storiche Vie appenniniche, Strada del Passo delle Radici (direzione Lizzano in Belvedere) e Strada del Passo Brasa (direzione Gaggio Montano)Ø la storica Via Porrettana, che congiunge Bologna a Pistoia e all’Abetone, intrecciandosi in un continuo ricamo con l’omonima ferrovia (opera in tratti acrobatica e di alto valore storico/ingegneristico) e con il corso del Fiume Reno e Limentra.

Documenti storici attestano il luogo come sede dell’accampamento di Federico Barbarossa.

PAESAGGIO NATURALE E PROGETTATO NEL TEMPO

Paesaggisticamente è il punto di confluenza del Fiume Silla e del Fiume Reno, incorniciato dai rilievi appenninici.

Osservando il contesto ambientale paesaggistico appare immediatamente chiaro come l’angolo di visuale, da qualunque direzione si provenga, si affacci su un ampio e distante orizzonte che, sullo sfondo, incornicia il susseguirsi dei rilievi montuosi.

Uno sfondo costituito da una discontinuità di superfici e masse compenetrantisi, di diverse profondità di campo, di declivi e contropendenze.

Un fondale scenico di grande effetto e suggestività.

Tale contesto scenico, in quanto già di per sé straordinario, ha portato lo sviluppo progressivo di Silla a sottovalutare, a volte, il contesto architettonico che andava concretizzandosi.

Una volontà, cioè, di abbellire quel luogo che per molti rappresenta un punto di anonimo passaggio ma che, per la propria popolazione, rappresenta un luogo di identità, memoria e affetto nonché di intensa vita quotidiana.

Questa volontà si è rivelata già nel corso degli ultimi decenni, nella sua forza, con la realizzazione del notevole spazio a Parco.

Notevole per dimensione, per l’alternanza dei luoghi attrezzati e antropizzati con luoghi più selvaggi e di potente fascino, lungo il greto del torrente.

E’ significativo e simbolico già il passo iniziale di quest’opera di “Qualificazione” pubblica (nell’accezione di “conferire qualità”) desiderata.

Un passo di grande impatto e consistente modificazione in tale direzione.

Nei primi anni ’70 del secolo scorso venne intrapresa dallo storico Sindaco di Gaggio Montano, Arnaldo Brasa (ininterrottamente in carica dal 1951 al 1986), una notevole opera, in accordo con la popolazione ed il Genio Civile, di ridisegno dell’alveo del Fiume Silla nella porzione in confluenza con il Fiume Reno.

Venne modificato l’alveo all’attuale corso e, nel margine verso il territorio di Gaggio (che allora si avvicinava all’attuale tracciato di Via Giovanni XXIII), fu realizzata una vasta opera di riempimento e terrapieno.

Il nuovo Luogo, “creato”, fu celebrato cerimonialmente con l’onoreficenza ai Cavalieri di Vittorio Veneto ed iniziò la realizzazione dei giardini, ora forte biglietto da visita di Silla.

Il primo passo ne fu la messa a dimora (con il personale coinvolgimento del Sindaco Brasa), nei primi anni ’70, degli splendidi 16 pini disposti in doppio filare lungo il vialetto di accesso ai giardini.

A questi seguì la completa esecuzione della prima porzione dei giardini con la realizzazione delle aiuole, della “piazzetta” circondata da un folta presenza di conifere.

Questo episodio, e il conseguente risultato, sono pure legami della memoria locale e fortemente riconosciuti come elementi dell’anima del luogo.

Su questo dato si è orientata la volontà progettuale di salvaguardia di elementi della memoria

che il nostro disegno ha accuratamente voluto preservare.

STORIA RECENTE

La storia recente ha poco modificato la grafia del luogo in se’. Ciò che si è progressivamente modificato e la tipologia di traffico viabilistico.

Lo sviluppo, estesosi lungo tutto il percorso del XX secolo, di una presenza prima artigianale e poi, via via, cresciuta su scala industriale, di notevoli insediamenti produttivi, a portato ad accrescere il condensamento di traffico sui medesimi assi viari.

Altrettanto ha contribuito la crescita progressiva dell’attività turistica.

CARATTERIZZAZIONI DEL LUOGO E PROPOSTA PROGETTUALE

Le caratteristiche sopraesposte hanno sempre spinto il luogo ad avere caratteri di “luogo di frontiera”, punto di passaggio che determina una dinamicità inevitabilmente caratterizzante.

La popolazione ha sempre, tenacemente, cercato di affermare l’identità emotiva del proprio sito, identità troppo sfuggente allo sguardo di un intenso flusso di passaggio ma, raramente, di sosta.

Per questa ragione ha pervicacemente inseguito la qualità dell’utilizzo dei propri spazi.

Vi è una particolare densità di spazi per uso pubblico, ricreativo, socializzante.

Il Parco di Silla già raccoglie numerose strutture sportive e ricreative, strutture ludiche, percorsi “salutistici”, spazi coperti ad uso Civico così come la Scuola Materna.

In questa direzione il Progetto ha cercato, in ogni modo, di non contraddire quello che ha concretizzato nel tempo l’identità del luogo e dei suoi abitanti.

Sono, di seguito, sinteticamente elencati i temi del progetto proposto.

I LUOGHI PER LA GENTE - LA VITA ASSOCIATA:MANTENIMENTO DELLE FUNZIONI RICREATIVE, SPORTIVE E CONVIVIALI NELLE LORO COLLOCAZIONI ATTUALI.

Viene mantenuta e rispettata l’esistenza di tutte le strutture, coperte e scoperte, esistenti

REINTEGRO FUNZIONI RICREATIVE E SPORTIVE INEVITABILMENTE RIMOSSE DALLA NUOVA VIABILITÀ

Viene reintegrato il campo da calcetto eliminato, ove viene prevista la nuova piazza/parcheggio, in nuova collocazione prossima alla Scuola Materna.

RECUPERO, ATTO ALLA CONSERVAZIONE ED ALLA PUBBLICA UTILITÀ, DI STRUTTURE ESISTENTI.

§ CHIESETTA ex “ORATORIO di S. BARTOLOMEO e S. GIOVANNI BATTISTA”.

Acquisizione, dalla proprietà privata, dell’ex “Oratorio di S. Bartolomeo e S. Giovanni Battista”, della seconda metà del 1800 e sconsacrata dal 1953, sita in Via Kennedy, ed il suo restauro con recupero funzionale ad attività collettiva e culturale per la programmazione di mostre temporanee o eventi.

REALIZZAZIONE DI NUOVI SPAZI SCOPERTI DEDICATI ALLA FRUIZIONE COLLETTIVA RICREATIVA (FUNZIONE PROTAGONISTA DEL SITO).

Vengono realizzate nuove strutture RICREATIVE, SPORTIVE e SOCIALI:§ La NUOVA PIAZZA

in adiacenza alla nuova deviazione del traffico proveniente da Gaggio, dotata di ampio numero di PARCHEGGI (n.39 posti auto + n.8 posti motociclo) ed utilizzabile per temporanee occasioni collettive, ricreative o commerciali (con la realizzazione di un Palco stabile sul lato fiume);

§ Il Nuovo CAMPO DA BASKET

Sul retro della Sala Civica viene realizzato un campo da BASKET scoperto, di libero utilizzo al pubblico, con pavimentazione in asfalto pigmentato e dotato di canestri.

§ Il LIDO DI SILLA

Realizzato nella depressione naturale, già conformata a “cavea”, collocata lungo il Fiume Silla, al termine dei giardini. Dotato di:o AREA “SOLARIUM” attrezzata (con piccola struttura gestionale per la conservazione e distribuzione delle attrezzature;

o BARETTO, direttamente collocato nel Lido e annesso alla struttura gestionale suddetta;

o accessi dalla quota dei giardini tramite rampa con pendenza 8% e scale;

o accessi per raggiungere, a scendere, il greto del torrente;

o ZONA BARBECUE, attrezzata con strutture fisse, liberamente a disposizione del pubblico;

§ Gli ORTI

Area costituita da piccoli lotti, da assegnarsi in fruibilità ai pensionati, destinati ala realizzazione di piccoli orti. Regolarizzata, recintata e dotata di piccoli ricoveri per attrezzature e allacciamenti idrici (recuperando funzione all’adiacente storico canale di alimentazione dell’Antico Mulino di Silla).

§ La STRUTTURA DI ACCOGLIENZA TURISTICA

Piccola struttura per la segnalazione e la reperibilità di informazioni turistiche, sportive e ricreative, indirizzate ai visitatori di passaggio nella zona.

§ I LUOGHI LUDICI

Completamento dei previsti (e mai realizzati) Luoghi Ludici, permanentemente attrezzati, costituenti strutture ludiche e di arredo urbano. Tali strutture fanno parte di un preesistente progetto, dell’U.T.C., che fu solo in parte realizzato, e inadeguatamente mantenuto, di cui prevediamo il completamento.

§ Il SENTIERO CICLABILE

Ripristino, manutenzione e completamento e del preesistente sentiero ciclabile e pedonale, che si sviluppa in prossimità del greto del Fiume Silla, a valle del Parco.

REALIZZAZIONE DI NUOVI SPAZI COPERTI DEDICATI ALLA FRUIZIONE COLLETTIVA E RICREATIVA (FUNZIONE PROTAGONISTA DEL SITO).

§ La PIAZZA COPERTA FOTOVOLTAICA

Viene realizzata sull’area, demaniale, occupata dall’attuale parcheggio delle corriere, di prevista dismissione.

Su tale porzione viene realizzata una struttura architettonica coperta, perimetralmente aperta, che crei un luogo, riparato dalle condizioni meteorologiche, destinato a:Mercato settimanale;

Fiere, mercatini occasionali e sagre periodiche e temporanee;

Eventi di spettacolo estivi (ma attuabili anche in condizioni meteorologiche avverse); Al di fuori di tali periodici e temporanei eventi la superficie ospita un PARCHEGGIO COPERTO da n. 54 posti auto + n.12 posti motociclo (tutti al coperto). La COPERTURA ha le seguenti caratteristiche:Leggerezza volumetrica e frammentaria, con una modellazione che offra ampie superfici di falda esposte nell’arco compreso fra Sud-Est e Sud-Ovest.

La copertura delle falde così esposte con PANNELLI FOTOVOLTAICI per la generazione di energia da commercializzare come pubblico introito.

La possibilità di collocare, in adiacenza, un’area attrezzata di rifornimento per veicoli elettrici (con possibilità di convenzionamento di rifornimento agevolato per incentivare la scelta di tali veicoli, automobilistici e motociclistici).

REALIZZAZIONE DI NUOVI COLLEGAMENTI PEDONALI-CICLABILI

§ Il PONTE PEDONALE

Viene costruita, in prossimità della PIAZZA COPERTA FOTOVOLTAICA, una passerella sopraelevata in attraversamento del Fiume Silla, per realizzare il collegamento diretto (di ridotta distanza rispetto all’attuale percorso che obbliga all’utilizzo di veicoli motorizzati) fra l’abitato di Via Zagnoli (in Comune di Porretta T.) e i servizi collocati lungo la Via Giovanni XXIII.

Il PONTE ha le seguenti caratteristiche:Leggerezza strutturale lignea;

Presenza di n.2 corsie separate per la viabilità pedonale e la viabilità ciclistica. MIGLIORAMENTO FUNZIONALE VIABILISTICO

Nel caso non si realizzasse l’intero percorso attuativo, per la mancanza di risorse economiche o per mutamenti di condizioni funzionali del territorio, sarebbe necessario che, anche solo con i primi stralci funzionali, si ottenessero consistenti migliorie non solamente estetiche ma anche logistiche.

Nel progetto sono contenute soluzioni definite come “alternative” in quanto contengono eventuali scelte che avrebbero senso solo in caso di parziale attuazione ma che perderebbero di significato in caso di completamento dell’intero progetto.

Si è ritenuto comunque indispensabile indicare tali “soluzioni alternative” perché sia raggiungibile, comunque, una consistente miglioria funzionale e logistica anche in caso di attuazione estremamente parziale e limitata dell’intero progetto.

MODIFICHE MICRO-VIABILISTICHE LUNGO LA VIA KENNEDY (TRATTO DAL PONTE SUL SILLA AL SEMAFORO):a) Ridistribuzione parcheggi a pettine lungo il tratto fra il Ponte attuale e il semaforo.

b) Allargamento carreggiata stradale e ottenimento di n.2 corsie di incolonnamento al semaforo per separazione veicoli in direzione rettilinea e veicoli in direzione di svolta verso Gaggio Montano;

c) Spostamento percorso pedonale con collegamento al marciapiede in corrispondenza degli esercizi commerciali ivi collocati;

Ovviamente la parte d’intervento sopradescritto si rivelerebbe inutile all’avvenuta realizzazione della nuova rotatoria prevista dal Bando.

Nel caso, però, che la realizzazione di tale rotatoria venisse rinviata di consistenti margini di tempo, la parte d’intervento qui descritta assicurerebbe già una enorme miglioria viabilistica e ambientale:separazione fra le due direzioni di traffico provenienti da Porretta T.;

eliminazione di inutili incolonnamenti in attesa del deflusso dei veicoli diretti verso Gaggio M.

decongestionamento dell’incolonnamento che attualmente crea, nelle fasi di punta, intasamento fino all’incrocio con il collegamento alla Stazione Ferroviaria, con difficoltà di immissione dallo stesso.

riduzione consistente dei problemi di pubblico disagio quale l’inquinamento da gas di scarico derivante dai lunghi incolonnamenti.

MODIFICHE MICRO-VIABILISTICHE LUNGO LA VIA KENNEDY (TRATTO DAL SEMAFORO AL RESTRINGIMENTO DEL MARCIAPIEDE):a) Ridistribuzione parcheggi a pettine lungo il tratto fra il semaforo e il restringimento;

b) Realizzazione barriere anti-scavalcamento carraio del confine del marciapiede;

c) Reimmissione del traffico veicolare proveniente dalla nuova corsia del semaforo;

RIFACIMENTO PAVIMENTAZIONE MARCIAPIEDI E PARCHEGGI:Si prevede il rifacimento, contestuale alla ridistribuzione, delle pavimentazioni dei marciapiedi (su entrambi i lati della Via Kennedy e in entrambe le direzioni dipartite dal semaforo).OPERE DI ARREDO URBANO E NUOVA ILLUMINAZIONE PUBBLICA:Si prevede la realizzazione di nuove opere di ARREDO URBANO lungo i marciapiedi (su entrambi i lati della Via Kennedy e in entrambe le direzioni dipartite dal semaforo).Tali opere riguardano:La PUBBLICA ILLUMINAZIONE

Le BARRIERE DI SEPARAZIONE fra i parcheggi siti lungo la Via Kennedy e le pavimentazioni pedonali di marciapiede (barriere atte a costituire impedimento al sormonto del marciapiede da parte dei veicoli e di struttura tale da costituire sicurezza antisfondamento verso gli esercizi commerciali ivi presenti).

Altre minime OPERE DI ARREDO e ABBELLIMENTO: sedute, fioriere, fontanelle pubbliche, etc.

MODIFICHE MACRO-VIABILISTICHE SNODO DI SILLA

PROPOSTA “A”(CONFORME ALLO SCHEMA RAPPRESENTATO NEL BANDO)a. Realizzazione rotatoria “doppia”, con deviazione a nuovo ponte di attraversamento del Fiume Silla (come previsto dal bando);

b. Realizzazione di nuovo ponte stradale;

c. Pedonalizzazione del tratto stradale fra il semaforo e la nuova deviazione verso la rotatoria;

Si è ritenuto però che, per eventuale limite della risorsa economica pubblica, la sopradescritta PROPOSTA “A” possa incontrare difficoltà di attuazione, in particolare a causa di una ingente voce di spesa rappresentata dalla realizzazione di un secondo ponte stradale.

Tale nuovo Ponte stradale, oltretutto, dovrebbe essere realizzato in unica campata (struttura, necessariamente, di maggior costo economico) per evitare conflitti con il controllo dei rischi di esondazione e piena imposti dalle competenti Autorità).

Pertanto abbiamo considerato opportuno presentare una seconda proposta (di seguito descritta) che, non comportando la realizzazione di un secondo attraversamento veicolare (opera di costo estremamente elevato), riducesse enormemente il costo globale.

Tale proposta mantiene invariata la dinamica circolatoria veicolare prevista dal bando, salvo il rinunciare alla pedonalizzazione del primo tratto di Via Giovanni XXIII.

Tale mancata pedonalizzazione porta alla scomparsa di quella nel bando indicata come “Nuova Piazza di Silla”, Nuova Piazza che il nostro progetto ha comunque ricollocato.

PROPOSTA “B”(ALTERNATIVA ALLO SCHEMA RAPPRESENTATO NEL BANDO)a. Realizzazione rotatoria “semplice”, con deviazione a nuova immissione sull’attuale ponte (senza nuovo attraversamento del Fiume Silla);

b. Mantenimento percorribilità nel tratto in prosecuzione di Via Giovanni XXIII, fino al semaforo;

Come la Proposta “A”, anche la Proposta “B” ottiene l’eliminazione di tutti i semafori dello snodo, con il conseguente scorrimento continuo e l’eliminazione di lunghi incolonnamenti generanti inquinamento da gas di scarico.

MIGLIORIA COLLEGAMENTO CON LA STAZIONE FERROVIARIA

COLLEGAMENTO ALLA STAZIONE FERROVIARIA DI SILLA

a. Realizzazione CORSIA PEDONALE in allargamento dell’attuale ponte di collegamento sul Fiume.

b. Modifica viabilistica dell’incrocio fra il collegamento alla Stazione Ferroviaria e la Via I Maggio collegante Silla a Porretta Terme.

NUOVO COLLEGAMENTO CON L’AREA ARTIGIANALE INDUSTRIALE

IN COMUNE CASTEL DI CASIO

DEVIAZIONE TRAFFICO VEICOLARE

Il progetto mantiene la previsione – data dallo schema di riferimento del bando concorsuale - del nuovo collegamento stradale fra la S.S. 64 Porrettana e l’area, sita in Comune di Castel di Casio, al di là dell’alveo del Fiume Reno.

Tale collegamento, situato in corrispondenza del bivio (con la prevista rotatoria) fra la S.S. 64 e la viabilità in ingresso a Silla, consente di raggiungere direttamente le aree di recente sviluppo artigianale localizzate nella nuova LOTTIZZAZIONE “IL LAGO” e, verso Berzantina, le aree residenziali della LOTTIZZAZIONE SALMAORE.

Tale deviazione è, fondamentalmente, orientata al deflusso di mezzi pesanti da indirizzare al nuovo INTERPORTO.

INTERPORTO

Come da schema di riferimento del bando, è prevista la futura realizzazione di un nuovo INTERPORTO.

Tale struttura avrà la funzione di SCALO MERCI, attrezzato con adeguata LOGISTICA CONTAINERS e stazionamento automezzi pesanti.

La prospettiva è quella di realizzare lo scambio fra il trasporto su gomma e il trasporto su ferro, delegando a quest’ultimo il ruolo di raggiungimento dell’area di scambio e, solo da qui, diramando la distribuzione su gomma diretta al territorio (caratterizzato da intensa presenza artigianale e industriale). Ciò determinerà un consistente decongestionamento del traffico pesante sull’asse viario della S.S. Porrettana.

ILLUSTRAZIONE SINTETICA DELLE AZIONI PROPOSTE

IN RELAZIONE ALLA LORO

SOSTENIBILITÀ TECNICO ECONOMICO AMMINISTRATIVA

La “SOSTENIBILITÀ TECNICA”, relativamente a tutti gli sviluppi dell’intero progetto presentato, non è gravata da particolari aspetti geo-morfologici o strutturali che ne determinino problemi di fattibilità.

Pertanto si ritiene tecnicamente sostenibile e fattibile ogni aspetto del progetto.

La “SOSTENIBILITÀ TECNICO ECONOMICO AMMINISTRATIVA” è determinata dal reperimento delle risorse economiche.

Nella fase storica attuale si riscontra una riduzione di tali risorse determinata:dalla mutata distribuzione del gettito fiscale;

§ dai limiti imposti all’indebitamento dei Comuni;

§ dalla riduzione delle risorse provenienti dal gettito privato conseguente alla contingenza economica generale e, quindi, di riduzione dell’attività edilizia

Ciò riguarda tutti i Comuni interessati dall’estensione del progetto, fra i quali Gaggio Montano viene prevalentemente interessato.

Questo porta a ritenere che si incontreranno consistenti difficoltà per dare luogo alle successive fasi realizzative, oltre le prime.

Nel caso non si realizzasse l’intero percorso attuativo, per la mancanza di risorse economiche o per mutamenti di condizioni funzionali del territorio, sarebbe necessario che, anche solo con i primi stralci funzionali, si ottenessero consistenti migliorie non solamente estetiche ma anche logistiche.

Nel progetto presentato sono contenute soluzioni definite come “ALTERNATIVE” in quanto contengono eventuali scelte che non avrebbero senso in caso di completamento dell’intero progetto ma che otterrebbero un consistente miglioramento sia funzionale che ambientale in caso di una parziale attuazione.

Si è ritenuto pertanto indispensabile indicare tali “soluzioni alternative” perché sia evidenziata la possibilità di ottenere tali consistenti migliorie anche in caso di attuazione estremamente parziale se non addirittura limitata al solo 1° STRALCIO.

Gli aspetti relativi alla “SOSTENIBILITÀ TECNICO ECONOMICO AMMINISTRATIVA”, dunque, sono stati affrontati secondo i principii sopradescritti dando luogo ai seguenti componenti progettuali.

Si descrivono qui, pertanto, solo questi aspetti.

LE “SOLUZIONI ALTERNATIVE” INDIRIZZATE ALLA SOSTENIBILITÀ ECONOMICA

1° STRALCIO FUNZIONALE

Nel 1° STRALCIO FUNZIONALE era richiesto di procedere alla riqualificazione del tratto di Via Kennedy compreso fra il ponte stradale esistente, attraversando l’attuale incrocio semaforizato e giungendo fino all’incrocio con Via Mujavacca. Si è ritenuto di inserire, oltre ad opere cosmetiche e di abbellimento, alcune contenute modifiche viabilistiche consentite dagli spazi esistenti.

MODIFICHE MICRO-VIABILISTICHE LUNGO LA VIA KENNEDY (TRATTO DAL PONTE SUL SILLA AL SEMAFORO):d) Ridistribuzione parcheggi

e) Allargamento carreggiata stradale e ottenimento di n.2 corsie di incolonnamento al semaforo per separazione veicoli in direzione rettilinea e veicoli in direzione di svolta verso Gaggio Montano;

f) Spostamento percorso pedonale con collegamento al marciapiede in corrispondenza degli esercizi commerciali ivi collocati;

Questa porzione d’intervento risulterebbe assolutamente inutile successivamente ad un’eventuale attuazione del 2° Stralcio. Ciò in quanto il tratto interessato non prevederebbe più la percorribilità nel senso da Silla verso Porretta, a quel punto deviata nella “rotatoria”.

Nel caso, però, che il 2° Stralcio venisse rinviato di consistenti margini di tempo – se non addirittura mai realizzato - la parte d’intervento qui descritta assicurerebbe già una enorme miglioria viabilistica rispetto allo stato attuale:i. separando le due direzioni di traffico provenienti da Porretta T.;

ii. eliminando inutili incolonnamenti in attesa del deflusso dei veicoli diretti verso Gaggio M.;

iii. decongestionando tale incolonnamento che attualmente crea, nelle fasi di punta, un intasamento fino all’incrocio con il collegamento alla Stazione Ferroviaria, con difficoltà di immissione dallo stesso.

Questo sottolinea la Fattibilità Tecnica ed Economica di una prima fase ridotta che, pur sostenendo una porzione molto limitata di impegno economico (rispetto alla realizzazione dei successivi stralci), si raggiunga un notevole risultato funzionale.

关于 Silla 镇交通改善的提议

提议内容:1. 改善道路连接,提高车辆行驶速度和效率;

2. 减少车辆在市中心停留的时间;

3. 减少拥堵,降低废气排放;

4. 建造新的停车场,增加停车位;

5. 增加公共活动空间,如运动设施、公共广场、城市家具等;

6. 改善老城区中心,提升城市美观度;

7. 建造临时建筑,如市场、展览馆等;

8. 修复桥梁和道路,提高通行能力;

9. 改善河流和沿海地区的环境和景观。

项目状态:2010 年

客户:Gaggio Montano 市议会

项目状态:竞赛作品

项目类型:公园、公共花园/公共广场/城市家具/桥梁和道路/老城区中心修复/亭子/体育中心/体育设施/休闲中心/城市更新/河流和沿海地区重建/桥梁和步行道/自行车道/市场。

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融合历史与自然的社区空间设计——Silla 小镇城市更新项目
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