作者：丹尼尔

来源：丹尼尔先生（MRDANIEL777）

主编：丹尼尔 | ID

：MRDANIEL777

编辑：耀匀|| 图：Google

2016 年，英国《卫报》举行「新世界七大奇迹」的评选，依次为：沙特王国塔，港珠澳大桥，乌克兰切尔诺贝利核反应堆，麦加 Abraj Kudai 酒店，伦敦 Crossrail 工程，巴黎 FFR 大体育场。

而位列「新世界七大奇迹」之首的，是当时尚未建成的北京大兴国际机场。

今年 9 月 25 日，在经历了七次综合模拟演练、三场验证试飞之后，北京大兴国际机场终于迎来「凤凰展翅的高光时刻。这也意味着，北京将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市。

作为献礼新中国 70 周年的国家标志性工程，北京大兴机场造就举世震惊的世界奇迹。

本期就来特别解读这个辐射全球的国际枢纽机场的震撼魅力

作为二十年内全球范围内规划新建的最大机场

北京大兴国际机场从 2010 年启动选址到现在才竣工，历时近 10 年

北京新机场的总体规划是荷兰机场咨询公司 NACO 做的设计。NACO 总体规划是 7 条跑道布局，6 条平行南北向跑道，1 条东西向跑道。航站区分为南北两座主楼，外加 2 座一字型卫星厅。

对于参与资格预审的全球多家知名建筑事务所而言，所面对的是一座旅客吞吐量将超 1 亿人次以上的全球最大机场。

经过激烈角逐，最终只有 7 家实力过硬的国际建筑事务所投标方案能够入围决赛，这些方案分别是：NO.1

北京市建筑设计研究院

中国民航机场建设集团公司联合体

经典二分法

机场方案将两座主航站楼拆分，采用二元对称构型，突出中轴线的概念，沿东西两侧设置航站楼。

O.2

英国福斯特及合伙人建筑设计事务所

Foster + Partners Limited

线性延展

福斯特的方案创造性的采用四座小型航站楼，沿中轴对称排开布局，延长两侧空侧面积，增加机位的同时，分散巨大的客流量，适合未来扩建。

而后五家事务所给出的方案均为建设一座集中式主航站楼配套远期卫星厅的方式

NO.3

华东建筑设计研究院有限公司新加坡 CPG 咨询有限公司联合体

平行五杈

华东建筑设计研究院的设计采用集中式，总共六条垂直平行指廊；卫星厅采用十字形布局，规模宏大。

O.4

美国 HOK 建筑事务所荷兰 NAC0 机场咨询公司的联合体几何三角

HOK 和 NACO 联合体的方案，采用中央三角形主楼，分散出 6 条指廊，可获得超多近机位。远期还设计有 3 座一字形卫星厅和 1 座南航站楼。

O.5

英国奥雅纳工程顾问公司

英国罗杰斯建筑事务所联合体方案

闪亮红星

英国罗杰斯和奥雅纳联合体的方案，灵感来源于代表国家形象的符号「五角星，五个角刚好是五条放射状指廊。

RSHP 在第二轮方案中保持 5 条放射指廊结构的基础上对造型进行了优化

O.6

英国扎哈•哈迪德事务所等 5 家公司联合体

蜿蜒流转扎哈•哈迪德一向以超现实的未来感设计风著称。设计融入奇特迷人的曲线和天马行空的流动空间，对机场提出了全新想象。

外部线条灵动，内部空间惊艳

巨大的中央景观充满梦幻般的未来感

令人一见倾心

O.7

法国巴黎机场工程公司 ADPI

多边雪花

ADPI 最初提交的五指廊的放射状方案，将航站楼全部隐藏到地下。

高大的中央主楼承担航站楼主要功能，从大厅中央放射 5 条指廊，为登机区域，每个指廊顶端设置空中花园。

中间两条卫星式指廊

通过廊桥之间的连接

飞机可以从桥下

滑行穿越

然而最为出人意料的居然是

北京大兴机场最终实施方案

不是上述方案中的任何一个

2014 年 1 月 29 日

为实现设计的最优结果大兴机场最后决定以 ADPi 的方案为基础并邀请 ADPi 与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计

最终才有了现在这款造型流畅、功能完善的大兴机场最终方案。主体结构和运营机制上，以 ADPi 方案为基础；在建筑造型上，又融合了扎哈经典的流动曲线。

全部方案确定之后，由北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团联合，对 ADPi 和扎哈的概念方案，继续进行深入的工程设计。

最终的效果图和如今的机场建成实景几乎一模一样

这项被外媒誉为「新世界第七大奇迹之首的工程从 2015 年动工，两年内即完成航站楼钢结构封顶三年内完成机场跑道的全部摊铺和贯通总共四年时间就完全竣工运行可谓前所未见的中国速度

与此同时年起降量 80 万架次每年客流吞吐量 1 亿人次总投资超过了 800 亿人民币每一项数字都不断刷新着认知但机场的震撼，还远远不止如此

下面就请做好充分的心理准备

我们来一一揭秘这一伟大工程

叹为观止的设计施工科技构造

世界最大的单体航站楼

大兴机场占地 140 万平米，航站楼面积 70 万平米，相当于首都国际机场 123 号航站楼面积的总和，以及 7 个国家大剧院，是目前世界最大规模的单体航站楼。

巨大的空间导致了乘客需要远距离移动。大兴机场为了避免这种情况，采用放射状构型，有很强的接纳能力，相比同等规模航站楼，近机位更多、乘机步行距离更短。

五座指廊的近机位多达 79 个

从航站区中心到最远登机口仅 600 米

仅需步行八分钟，减少到登机口的劳顿

航站楼吊顶

从侧面到顶面连续变化

形成「如意祥云的肌理

与地面的「繁花似锦

上下呼应

C 型柱散射出的五条指廊末端分别设计了丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座「空中花园。几乎涵盖了中国传统建筑的特点，休憩的同时尽享文化之美。

大体量的背后是叹为观止的耗材量。机场钢结构总量超过 13 万吨，相当于 2 座鸟巢，或 18 座埃菲尔铁塔。这个数字对于机场而言，也堪称惊人了。

世界施工技术难度最高的航站楼

大兴机场创造了数项世界之最，也意味着无数待解难题。无论是地铁跟航站楼的结构转换，还是屋顶的钢结构支撑，技术难度之复杂都超乎想象。

最大的施工难点「航站楼南北长 1753 米，东西宽 1591 米为将公共空间最大化，简化建筑形式将 C 形柱顶部与气泡天窗相接屋面与承重结构一体化

这也意味着，足以囊括鸟巢的大厅，几乎没有任何的立柱，仅使用 8 根 C 型柱支撑，开放空间间距，能放下整个水立方。

仿佛巨大的荷叶舒展开来

让更多自然光倾泻而下

即便复杂如此，机场主体工程施工阶段仅用三个月的时间，就完成了 C 型柱和支撑屋面 18 万米网架的安装，相当于每天完成一座 18 层高楼的工作量。

世界最大的屋顶面积

大兴机场的屋顶投影面积高达 18 万平米，可以容纳 25 个足球场，跟鸟巢面积等同。

超过迪拜世界中心和伊斯坦布尔第三国际机场，是世界上最大的屋顶。

整个航站楼一共使用 12800 块玻璃，单自由曲面的屋顶就超过 8000 块玻璃，由超过 60000 根连杆接起 12300 个球型节点。

每一个杆件和球形节点连接处的三维坐标都不相同，意味着屋顶的 8000 多块玻璃没有一块相同，施工难度堪称世界之最。

屋顶中心由巨大六边形天窗与六条条形天窗八个气泡窗相互连接将机场内部变成一个巨大的光庭

机场照明几乎全部采用智能灯泡

可以根据自然光照度的明暗度智能调节

节能环保

阳光穿透天顶玻璃撒满中央大厅与装饰板形成梦幻般的高敞空间异常通透明亮

世界首个高铁下贯穿航站楼的机场

大兴机场担负着京津冀综合交通的重任，是世界上首个高铁下贯穿航站楼的机场。

除了计划中的地铁北京新机场线、京霸高铁、廊涿城际、S6 线之外，还预留了 2 条轨道，一共 6 条地铁、高铁和城际铁路贯穿航站楼地下，将京津冀紧密相连。

从北京市内

无论通过何种公共交通渠道

都能便捷的到达机场的核心区域

极大地缓解了交通阻塞和出行不便

全球最大的单体隔震建筑

如此众多的轨道交通在机场下方通过，必然会产生较强的震动和风压。

此外，作为国际级的工程，需要在遭遇重大灾害时确保结构完好，维持正常运作外，发挥灾后救援基地的作用。

大兴国际机场采用国内首创的层间隔震技术

独创的「层间隔震技术，完美解决轨道交通对接产生的强烈振动，加上超稳定钢结构，使机场抗震设防烈度可以达 8 度，同时足以抵御 17 级台风，安全指数超高。

为了解决交通拥堵问题，大兴机场还使用了两层出站，两层进站的设计，成为了世界首个「双进双出

的航站楼。

航站楼采用双层出发高架桥设计

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层

国际出发走上层，国内出发上下两层均可

第三层是与国内安检平行的楼层，中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务。

第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。

全国首次应用「全构型跑道大兴机场飞行区的 4 条跑道，在国内首次采用三纵一横「全构型布局，结合北京周边的空域条件等，三条南北方向跑道，一条东西方向跑道。

大兴机场跑道构型 / 大兴机场新闻办供图

不仅极大减少地面滑行时间，提高运行效率的同时节能减排。预计每年可节约 1.85 万吨飞机燃油，相当于减少 5.88 万吨碳排放量。

由于机场地处于北京大兴和河北廊坊之间，从华南、华东、西南方向进出机场的客机总运行时间相比首都机场将节约近 40 分钟。

眼花缭乱的机场黑科技

5G 信号全覆盖、全流程自助、无纸化通行、刷脸登机、智能安检成为大兴国际机场的全新标配。

地铁站能值机

旅客在北京草桥地铁站，就能提前便捷的办理值机以及托运行李的手续。

|刷脸值机/登机

机场自助设备引入人脸识别等技术，旅客在值机时身份信息和人脸信息会自动匹配，无须打印登机牌。

旅客可以通过电子行李牌，实时获取和查看行李的位置信息。

安检智能高效旅客自助验证

安检环节，旅客可通过自助验证完成，直接登记无需出示证件。3 秒内查询旅客过检信息，自动回传行李托盘。

航班中转时间大幅缩短

将实现国内转国内 30 分钟、国际转国际 45 分钟、国内转国际 60 分钟、国际转国内 60 分钟，机场中转衔接时间短，居于世界前列。

停车楼引入自动导引（AGV）停车机器人，旅客将车开进交接站即可离开，停车、取车等工作将由机器人代劳。

机场高速全线应用自融冰雪路面技术

高速路面大面积采用融雪材料，使路面结冰点下降到零下 12 度左右，极大提高安全系数。

| 机场

三类 B 盲降运行与

HUD75

为提高航班正点率，大兴机场通过新科技有效保障雾、霾等天气下航班的安全顺畅运行，具备在跑道视程低至 50 米时，进行三类 B 盲降运行保障条件。

HUD75 是当能见度大约在 75 米左右，管制人员仍能够保证航空器的正常起降。

这将刷新中国机场低能见度运行的纪录。

这座形似展翅高飞的凤凰的北京国际机场新建以最史无前例的庞大规模，将最富灵感和创意的设计结合迅如闪电的施工速度，造就举世震惊的世界奇迹。找机会飞一趟，体验祖国的强大。

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