深圳到中山的跨江通道全长
24
公里，其中海底隧道长约
7.1
公里，桥梁长约
16.9
公里，隧道两端各设一处人工岛。
两座桥梁和世界上最宽的沉管隧道组成，两条双向交通车道，每天可容纳
90,000
辆汽车。将成为整个地区的里程碑，并进一步促进经济发展。
建设中的
深中通道，预计
5
年后竣工。项目建成后，深圳到中山的陆路距离将缩短近五分之四。
深圳
-
中山跨海大桥作为一个功能性基础设施，也是一个美丽的标志性建筑。这些桥梁突出了丹麦建筑师精心的设计和美学，力学的平衡。体现了
丹麦设计的精髓——质朴、优雅，强调功能性和耐用性
。
虽然吊桥的索缆曲率是一个公认的特征，但是桥塔作为桥梁组件，它真正为桥梁提供了它的审美特征，并定义了桥梁的形象，无论是乘车还是人们从飞机或从海面上欣赏，跨海大桥都会带给你独特的美学享受。
建设中的人工岛
海下人工岛公共商业空间
深圳
-
中山环线
24
公里通道，
2
个人工岛，
2
座吊桥和世界上最宽的沉管隧道
中国广东
2016-现在
国际比赛：
2016
年一等奖
正在施工
🚧
总长度：
24
公里
公路隧道：
8
条车道
人工岛屿：
15,000
平方米的会议，办公室和餐厅设施
客户：深圳
-
中山通道项目高级工作办公室
建筑师：
DISSING + WEITLING
建筑
facts
Shenzhen-Zhongshan Link
24 km link, 2 artificial islands, 2 suspension bridges and the world’s widest immersed tunnel
Guangdong, China
2016-
International competition: 1st prize, 2016
Under construction
Total lenght: 24 km
Road tunnel: 8 traffic lanes
Artificial islands: 15,000 m2 conference, office and restaurant facilities
Client: The Advanced Work Office for the Shenzhen-Zhongshan Link Project
Architect: DISSING+WEITLING architecture
Engineer: COWI
Renderings: DISSING+WEITLING architecture
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