汉堡易北河桥地铁与城铁站 | 编织钢结构与曲面的极致运用_公共建筑_设计案例作品

发布时间：2019-12-25 02:59:00 {{ caseViews }} {{ caseCollects }}

设计亮点

将编织型钢结构和曲面运用到极致，呈现出强烈的视觉冲击力和独特的空间体验。

地铁与城铁站鸟瞰，地铁与城铁站的屋顶具有同样的建筑与结构形式，并通过空中走廊连接 ©Marcus Bredt

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gmp

第一辆列车将于2019年12月15日更新列车时刻表这一天，首次停靠在易北河桥新城铁站。随着车站调试工作的完成，易北河桥地铁与城铁站宣告落成。使用公共交通网络的乘客，可以直接在这个新站点完成城铁和地铁之间的换乘。为前往汉堡市中心的通勤者们提供了新的换乘方案，同时减轻了汉堡主火车站的负担。与已经落成通车的地铁站一样，新的城铁站及连接两站的空中走廊，仍由gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所与施莱希·贝格曼工程师事务所(sbp)联合设计。

▼夜景，地铁与城铁站鸟瞰 ©Marcus Bredt

港口新城是汉堡城市都会区域内重要的城市扩展更新项目。目前正在规划和建设中的新“易北河桥”社区，未来将发展成为港口新城的附属中心，同时构成了港口新城东部的收尾。这里还将建成一栋由gmp设计的带有19层酒店塔楼的会议酒店。为了将港口新城连接至城市公共交通网络，地铁4号线已经延伸至易北河桥站，并在城铁S3/S31线路上新建站点。为此而建造的新地铁与城铁站为从易北河南侧前往市中心的通勤者，提供了更加便捷的换乘方式，同时将在日常的高峰时段，极大地减轻汉堡主火车站的负担。

地铁与城铁站的屋顶具有同样的建筑与结构形式，它们与易北河桥一起，以一个整体的形象呈现出来。在地铁站的设计竞赛中，冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所(gmp)与施莱希·贝格曼工程师事务所 (sbp)共同设计的钢结构与玻璃构件的三维几何结构，是对宏伟的历史保护建筑——易北河桥的现代化诠释。

▼新建易北河桥地铁与城铁站，采用钢结构与玻璃构件的三维几何结构 ©Marcus Bredt

易北河桥地铁站的独特性在于地铁进站将从地下行驶上地面，与易北河桥位于同一高度平行停靠。位于不同层面的进站层、站台和两座站台天桥通过楼梯、自动扶梯和直梯连接。顶层的钢结构栈桥未来将与通向城铁站的空中走廊相连接。这座70米长的步行桥横跨费曼大街与各条远程铁路。

▼地铁与城铁站鸟瞰，地铁与城铁站的屋顶具有同样的建筑与结构形式，并通过空中走廊连接 ©Marcus Bredt

易北河桥地铁站是建筑与工程的完美结合，二者的高度统一令这一项目得以完美实现。地铁站与城铁站的屋顶采用了编织拱形结构，由相互交叉的拱形钢梁构成。钢梁按菱形网格系统布置，单个拱梁之间彼此支撑加固。两个拱顶的轴网宽度都是八米。钢结构裸露于外侧，玻璃构件悬挂于其内，支承结构得以浓墨重彩的呈现，在美学上致敬了其近旁的易北河铁桥。地铁站站台屋面两端延续了菱形钢结构，形成引人注目的挑空雨篷。与地铁站的玻璃拱顶相呼应，空中走廊的围护结构也采用了编织型钢结构加曲面安全玻璃的做法。这一玻璃廊桥不仅可以抵挡恶劣天气，也为旅客们提供了朝向道路、铁轨和易北河桥的绝佳视野。

▼拱顶结构轴测图 ©sbp

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横剖面 ©sbp

▼新建易北河桥地铁与城铁站屋顶，钢梁按菱形网格系统布置，钢结构裸露于外侧，玻璃构件悬挂于其内 ©Marcus Bredt

▼周边环境总图 ©gmp Architects

▼基地总图 ©gmp Architects

▼城铁站平面图 ©gmp Architects

▼城铁站纵剖面 ©gmp Architects

▼带有空中走廊的地铁和城铁站横剖图 ©gmp Architects

易北河桥地铁站

设计竞赛：2013年一等奖

设计：福尔克温·玛格和于尔根·希尔默以及施特凡妮·约布什