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文︱刘德科

几个月前，去杭州西站工地参观，杭州市西站枢纽开发有限公司送了我们一顶安全帽。所以，我们就只好录一期节目回赠给他们。

其实，真实的原因是：杭州西站这么一个超级先进的设计方案，很多人竟然没看懂它的超高含金量。

为了弄清楚超级复杂的杭州西站究竟是「如何让高铁站成为宇宙中心」，我们又去筑境设计跟程泰宁院士讨教了几个小时。

程泰宁院士的超级脑洞

打个不尽恰当的比方：大多数高铁站都是当年的诺基亚手机，杭州西站则是华为旗舰手机，功能与性能都是颠覆性的。

为什么说杭州西站更高级？我们先来看大多数人对于高铁站的那些感慨：很容易迷路，进站要走很久，候车很无聊，割裂城市，高铁新城变「鬼城」……

杭州西站差不多把这些问题都给解决了。

杭州西站是由

筑境设计

主持人程泰宁院士领衔设计的。

因为它太复杂太有创造力了，所以我们称之为「程泰宁院士的超级脑洞」。

一个空间魔法:「站场拉开」

怎么理解这个超级脑洞？我们可以找一个切入点来抽丝剥茧：

「站场拉开」——这是改变高铁站体验感的一个空间魔法。

什么叫「站场拉开」？普通高铁站都是把几条铁轨聚拢在一起的，但是杭州西站则是把所有铁轨分成两组，中间拉开一个空场。这么做的一个好处是，可以让阳光通过这个拉开的空场一直照到地下的地铁站厅。

阳光照进来的另一个好处是：

阳光还能创造方向感。

对于刚从高铁下车的人来说，他的潜意识大概会顺着阳光的方向走，走着走着他就会看到一个超大中庭里的地铁站厅。这样他就知道去坐地铁该怎么走，而不用像无头苍蝇一样转来转去地找地铁站。

那个超大中庭就是杭州西站的独特设计——「云谷」。也就是说，

「站场拉开」不仅能让阳光照进地铁站厅，还因此长出了「云谷」。

简单来说：杭州西站这个超大的建筑体，中间挖出了一个巨大的山谷。

先来感受一下「云谷」的模样。屋顶的阳光、高铁站台与地铁站厅，都在这个超大的「云谷」里。

「云谷」带来的好处，不止是充沛的阳光与开阔的视距，还带来了「中央换乘系统」。

什么叫「中央换乘系统」？简单来说，就是把进站厅放在中间。这么做的好处是，可以让步行距离更短。

你看，杭州西站是

进站厅放在中间，候车厅放在两边；

你对比一下其它高铁站，基本上都是进站厅放两边，候车厅放中间。

为什么杭州西站的「中央换乘系统」，可以让步行距离变得更短？首先它跟地铁站厅是上下一体的，其它车站是把地铁站甩在一边的，步行距离当然就长了。

其次，杭州西站把候车厅放在两边，你去检票口的步行距离也会变短。坐高铁的人都有这种经历：你从南边的进站厅进去，但你要去的恰好又是最远的 20 号检票口，那么你的步行距离会非常长。把进站厅放在中间，哪怕是最远的检票口，也近了一大半。

我们拿杭州西站跟杭州东站对比一下：从高铁候车厅到最远的那个地铁站台，杭州东站是 400 多米，杭州西站只需要 200 多米，差不多近了一半。

其实我们想说的是：科学家和工程师花了巨大的心血，把高铁的速度变快，帮大家节省了时间；但是，糟糕的高铁站设计，把省下的时间差不多浪费了大半。现在，杭州西站提供了一个不错的解题方案。

又一个空间魔法:「高架进站」

刚才聊了这么多好处，都是由「站场拉开」这个空间魔法带来的；现在我们再来看

杭州西站的另一个空间魔法：「高架进站」

（专业术语叫做「高架桥基站场」，下同）

。

如果高铁轨道是地面进站，那就会导致南北不通（或东西不通）。虽然有车行隧道，但步行就不友好了。城市就被割裂了。

我们来看一下北京南站和杭州东站，它们的高铁轨道都是地面进站（专业术语叫做「路基站场」）。这样一来，高铁轨道和高铁站就像一堵墙，把城区割成了两半。

所以说，高铁轨道「高架进站」是非常重要的，它不会割裂城市的地面路网。但是高铁轨道究竟是地面进站，还是「高架进站」，这不是建筑师能决定的。所以，这就需要地方政府跟铁路部门充分沟通。

杭州西站的「高架进站」，就是充分沟通的结果。你可以继续感受一下，行人和汽车都可以从高铁轨道下方的地面道路直接穿过。

稍微总结一下，由于高铁轨道进站方式的异同

（即「桥基站场」与「路基站场」的异同）

，杭州西站就跟普通高铁站形成了鲜明的对比——

●普通高铁站：南北不通（或东西不通），高铁站变成一堵墙，割裂了城市

●杭州西站：南北通畅，步行友好，不割裂城市地面路网，与城市交融

再来感受一下杭州西站的总平图：

城市的地面路网仍然可以纵横交错，不会被割裂。

当然，广州南站和南京南站也是「高架进站」，但是由于建得太早，当时的规划设计并没有放大「高架进站」的优势。因为如果仅仅只是「高架进站」 ，那还谈不上「与城市深度交融」。

杭州西站利用「高架进站」带来的优势，做了「四向立面」：因为「高架进站」，所以东西南北四个面就都能安排建筑物。简单说，普通高铁站只有南北（或东西）两个立面，而杭州西站则有东西南北四个立面。这样一来，

整个车站与城市的接触面就会变得更多更密切。

我们可以来感受一下杭州西站的「四向立面」：南北两个立面相对容易做，难的是东西两个立面——先是利用「高架进站」的优势在高铁轨道下方做了公园绿地与小广场，然后

更重要的是在高铁轨道上方做了「雨棚上盖」。

一共做了四个「雨棚上盖」，这样又可以变出四个商业综合体。这些「雨棚上盖」可以是酒店、商店、餐厅甚至博物馆等等。

「雨棚上盖」在哪里？就是你打车去高铁站，出租车把你放下来的那个落客平台。这样一来，

杭

州西站的落客平台就变成一条繁华街道，

它不再是一条光秃秃的通道，而是应有尽有的「双面街」。你试想一下，如果把其中一个「雨棚上盖」做成酒店，你就可以在这里过夜，从酒店到候车厅真的就是走几步路的距离。

简单来说，「雨棚上盖」让「四向立面」更有内容，更有城市浓度。但这还不够，杭州西站不仅要有「四向立面」，不仅要让城市的地面道路保持南北通畅，

更要在建筑内部留出「城市通廊」，

正所谓「让城市穿越建筑」。

因为「高架进站」，所以杭州西站的首层是可以步行穿越的，所以能做出「城市通廊」。

你不需要通过安检，就可以直接穿越车站，从南逛到北，从北晃到南。

还记得我们讲的「云谷」吗？南北向的「城市通廊」与东西向的「云谷」，又形成了「田字流线」，让车站内部更加四通八达。

它在「城市通廊」的南入口，又做了一个「云门」，我们称之为一座城市的「精神堡垒」，你也可以叫它仪式感建筑。

通过「云门」这样一个仪式感建筑，可以把杭州西站的南广场变成「人民广场」。

一座城市的「人民广场」，都会有仪式感建筑，来提升记忆度与聚集度。

「云门」的不同之处在于，它既是广场上的仪式感建筑，又是高铁站的其中一个步行入口。

其实啊，光有仪式感建筑还很难真正变成「人民广场」；杭州西站还在南北两侧分别规划了四幢「摩天大楼」，从约 250 米到约 400 米不等。

「摩天大楼」是城市浓度极高的东西，不仅有写字楼，还有购物中心和五星级酒店。

这样才能让高铁站真正成为城市中心点。

不坐高铁也要逛一逛

好了，现在我们可以来完整地感受一下杭州西站的「业态复合」：你看，南北两侧的「摩天大楼」，东西两侧的「雨棚上盖」，建筑内部的「云谷」与「城市通廊」，

彼此之间形成 N 条交织的步行动线。

这些空间不止是车站，更是购物中心、酒店、写字楼、展览馆、博物馆、剧场、公园……总之，是要

让不坐高铁的人，也要去高铁站逛一逛。

它不止属于高铁旅客，更将是多数家庭的日常目的地，是城市中心点。

当然，你可以坐地铁去逛杭州西站。现在的高铁站基本上都是「多轨交织」，杭州西站当然也不例外，引入了包括机场快线在内的

四条地铁线路

。

杭州西站当然也是「垂直布局」。一般的高铁站是两三层，复杂的高铁站也就四五层，杭州西站则是有七个平面层，如果再加上两个地铁站台层，那么就是九个平面层了。更不同的是，杭州西站的「垂直布局」，还镶嵌了一个巨大的「云谷」。

同时，杭州西站还在 31.1 米层做了一个「空中连廊系统」，把摩天大楼、雨棚上盖综合体、候车厅全部连接起来，形成屋顶公园。这就是我们经常说的「把屋顶打开」。

当然，杭州西站的密度与容积率都是很高的，「单点高密」才能形成足够的城市浓度，更重要的是对于整个城区来说，一个点的容积率变高了，其它空间的容积率才能保持低位，才能让整个城区真正变得疏朗——通常，一片城区的总体容积率是恒定的，这一个点特别高，其它空间就可以低一些。

在杭州西站南面，是繁华的未来科技城，北面则规划了未来乡村、SOHO 农舍、数字农创村、农创市集……你一听这些名字，就知道那是一片疏朗的乡村感。

可以这么说，在杭州西站，

高密城市与疏朗乡村，随时切换。

制度改革的宝贵经验

现在，可以总结一下杭州西站的含金量：普通高铁站就是去坐高铁用的，它跟城市的关系是单向的；杭州西站跟城市的关系则是双向并且多维度的，它是

「与城市深度交融」的一个高能节点。

这样一个「与城市深度交融」的高能节点，不止是来自建筑师的天才创造，更是来自「制度改革」。

除了观念更新，更需要「制度改革」。至少包括这三方面的改革——

●路地并行：地方的城市设计应与国铁的线网规划同步

●立体红线：将国铁红线与地方开发红线合为一个大红线

●分层确权：通过增加竖向产权划分，使更多开发主体能共同参与开发

你回想一下刚才我们说的「站场拉开」和「高架进站」这两个空间魔法，如果没有铁路部门的观念创新，如果没有「路地并行」，建筑师是没有办法实现的。

当然，「路地并行」「立体红线」「分层确权」等等这些「制度改革」，专业的人一看就明白，我们不需要搞得那么清楚；我们只需要知道，这些在杭州西站积累的改革经验，对于以后的高铁站建设，甚至一切 TOD 建设，都是非常值得借鉴的宝贵经验。

归纳成三句话

我们把刚才聊的这一切，画成了一张思维导图。你随便看一下就行了。主要是想跟你说，杭州西站是一个超级复杂的 TOD。

如果要把这张复杂的图归纳成三句话，那差不多就是：步行友好，与城市交融，创造高能节点。其实啊，一切高能级的 TOD，无非这三点。

可以这么说，此前，中国最高级的高铁站是重庆沙坪坝站；现在，最高级的是杭州西站。未来，可以期待上海东站，南京北站，苏州南站……

相对来说，重庆沙坪坝站是小站，杭州西站跟上海东站或南京北站一样，都是大站，至少有六七条高铁——基本上都已经开工了，有的甚至是跟杭州西站同步开通的。

对于杭州来说，杭州西站的位置也非常重要，它南面是阿里巴巴等一堆互联网大厂所在的未来科技城，它的北面是由浙大、西湖大学、中国美院、中法航空航天大学这四座浙江最重要的大学围合而成的「云城」。再稍往北，就是实证中华五千年文明的良渚古城遗址。

我们的期许

杭州西站已经拥有了天才般的空间框架，那么它能生长出哪些内容？我们对于杭州西站的期许是：

中国枢纽、杭州窗口、知识圣殿。

中国枢纽？好理解，那么多重要的高铁线会引入，它已经是了。

杭州窗口？我们期许

在这里就可以完整地感受到杭州的各种烟火气。

知识圣殿？我们想说的是

在这里就可以交换关于历史与未来的各种知识，

比如到时候会把什么级别的博物馆放在杭州西站，再比如会把什么级别的商学院放在杭州西站。

当然，这只是我们的期待。

为什么要花这么大篇幅来讲杭州西站？因为稍微了解一点杭州西站，你就能感受到中国的城市化拥有多么辽阔的前景。中国的每个角落，都值得更美好，都值得注入更浓的创造力。

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2021

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编辑︱卢丹婷  后期︱沈奕飞

视频编导︱费嘉    摄像指导︱王德正

总编辑︱刘德科 

 主编︱何玲  流程︱周慧慧