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世界城市更新
”
城市从诞生发展一直与交通存在着千丝万缕的联系，从古代四大文明古国的发源地——内河流域开始，发展到近现代——经济发达国家与发展中国家的城市化历程，无一不渗透着交通对城市发展的影响，与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现，进而推动了城市化的进程。
可以说，交通和城市是命运共同体，是城市发展变革的最好见证者。
然而，随着城市发展，
一些交通站点的主体和附属建筑设施慢慢荒废，逐渐成为阻隔城市空间的物理障碍，
对城市公共空间、城市肌理以及城市功能的分隔带来诸多不良影响。
实景图
今天我们来
看看在城市中关于交通建设的改造提升。
1、轻轨站点改造
城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，城市区域群的发展，在我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。
城市轻轨具有
运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高
等优点。其与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。
西安曲江轻轨线
，这是一条全长6.8km、贯穿了大唐芙蓉园及曲江池遗址公园周边的观光线路。
实景图 ©吴清山
沿线分布
9个站点及1个维修站点
，
上部是站体，下部是辅助商业及便民设施
等。
轻轨线及站点区位图示 ©DDB秉仁设计
在大力推进城市更新的新背景下，为符合新曲江的形象，轻轨线路启动了
沿线站点
的更新改造工程，
除满足轻轨本身的观光功能外，还需要重塑业态，活化城市空间。
各站点改造前 ©DDB秉仁设计
由于每个站体所处的外部环境各不相同，作为公共建筑，站体一方面需要融于原有的城市环境肌理，一方面又可以强化自身环境的场所感，给予自身独特的空间属性。
所以采用
两大设计策略
：
· 建筑与城市风貌、自然环境共生：
设计与周遭建筑风貌、尺度、活动相呼应的站体空间；
同时考虑曲江自然环境的特色，将建筑材料元素与之融合。
· 小型TOD模式综合开发与社会活动共生：
以小型轻轨公共交通为导向，在站点的基本交通功能之外提供不同的城市服务功能，与站点的人居活动共生，打造具有城市昭示性且富含生命力的都市驿站。
插画：曲江轻轨全线站点一览 ©三猴一马家（DDB秉仁设计）
升级改造后的曲江轻轨各有千秋。上部是游客的月台层，曲江的空中游览由这里开启；下部是辅助商业，分别是买手店、咖啡厅、下午茶、酒吧、深夜食堂……打造多彩的乐活IP。
实景图
©吴清山
实景图
©吴清山
设计依据站体外部的风貌肌理、自然环境、社会活动等不同属性，将站点分为四大类型——
乐活﹒亭、绿野﹒屋、水岸﹒特、风貌﹒存
。
实景图 ©尹涵硕©吴清山©DDB秉仁设
计
“乐活·亭”
类型包括唐城墙遗址公园西站、曲江池站、亮宝楼站以及大雁塔北广场站等四个站，它们都位于城市广场的一隅。
建筑以一种钢木混合的外观表达了自身的轻巧和温暖度，也很好地回应了西安当地传统建筑风貌和元素。面向广场的大面积展示面，打造城市中引人入胜的站点风景。
实景图 ©吴清山
“绿野·屋”
类型的站点置身于公园景区中，畅观楼站是典型的代表。
基地背靠景区内充满绿植的山丘上，正面是公园小径。建筑呈现出森林小屋的外观，采用石瓦屋面，砌石墙面以及接近自然的立面木质材料，回应身处公园的“真实”。
实景图 ©吴清山
“水岸·特”
类型包含寒窑站和唐城墙遗址公园东站两个站点。改造重点利用临水的环境优势，打造易于观景的空间，以及与水岸相协调的建筑形式。
实景图 ©吴清山
“风貌·存”
包含大唐芙蓉园东站、维修厂站及阅江楼站这三个站点。由于这三个站点位置、风貌的特殊性，改造以适度更新为主，在尊重原风貌的基础上，融入现代的建筑设计元素，实现轻改造。
各站点还设置了卫生间、座椅、智能设备等便民功能，同时分别设置用以休息、充电的功能空间，做到对环境、功能、和使用者的响应。
2、公交站改造
如果城市中有一种交通工具是每个城市，都必须有也必定存在的：那就是公交。公交路线遍布整个城市，价格亲民，能够解决大部分人们出行的需求，缓解交通压力。
莲花山公交总站
项目位于深圳福田区莲花山的西南角，使用者是深圳公交集团的三八红旗车队。
实景图 ©
张超
改造前的公交总站是一座三层高的瓷砖外墙老房子，一层是办公，二、三层是宿舍。
改造前实景图
随着时代的发展，陈旧的建筑设施与形象逐渐难以其内部使用、对外交流和宣传的功能需求。
改造后实景图
©
张超
基于此，公交集团决定对整体建筑和环境进行改造，同时把建筑的二、三层宿舍转化为党群中心和办公空间，旨在为车队提供一个舒适的办公场所，也为市民提供优美的候车环境和优质的服务。
为了保留原有形态，建筑的三个主要立面以及屋顶增加了新的幕墙表皮，新的幕墙表皮是
开放且立体
。
实景图 ©
张超
设计根据原有建筑梁的位置，将新的幕墙分为四层，每一层靠原有结构出挑钢梁支撑，并且每隔3.6米设置竖向钢柱，使得加建的幕墙形成稳定的结构框架。
新幕墙的每一层分布了若干个变截面梯形体，而每个梯形体分别由一块“U”型穿孔铝板和一块平整的穿孔铝板组成。
实景图 ©
张超
建筑原有的二层和三层的瓷砖墙翻新成涂料墙，四种绿色形成的丰富条形图案与周边的绿树相得益彰。而白色的幕墙立面让建筑保持谦逊的姿态同时，内侧的绿色外墙透过幕墙若隐若现。
正面观看建筑时，绿色内墙最大限度呈现出来，建筑表现内敛的绿色外观。随着观看角度变斜，立体的梯形体逐渐遮挡更多的绿色内墙，建筑的绿色外观变得灵动，而不呆板直白。
在建筑的二层室外平台，新加的幕墙表皮与原有建筑外墙之间便形成了一个室外的围合空间，成为了积极的室外交流场所。
实景图 ©
张超
除此之外，设计在建筑里引入一条公共流线，即通过楼梯串联了一层北面食堂出口、二层、三层和屋顶空间，使不同标高的交流场所建立起更紧密的联系。人在行走过程中也能透过开阔的开口观看外部的绿树与城市。
3、火车站改造
火车站作为城市高强度的交通发生源，集合着多种交通方式的到发。随着高铁时代的到来和城市化进程的推进，逐渐开始出现交通需求和供给不匹配的矛盾。
许多城市建设较早的火车站选址位于老城区，
由于建设年代久远，老城区基础设施落后，公共服务和社会管理滞后，交通拥堵等城市病严重。且火车站周边为密集建成区，又紧邻城市道路和轨道交通，可利用空间有限
。
如何利用旧城更新和轨道建设的契机，对火车站枢纽及周边道路进行交通提升改造，提高客流集散效率、发挥交通枢纽效能、缓解城市交通拥堵，构建“外达、内畅”的现代化客运枢纽成为亟待解决的问题。
浙江嘉兴火车站
的改扩建工程是
嘉兴迎接建党一百周年的重要项目，
于
2020.6.23开工，
2021.6.25完成，
站体设计为地面一层、地下多层，是中国首个全下沉式火车站。
鸟瞰图 ©CreatAR Images
改造前的嘉兴火车站站房面积仅为4000多㎡，且候车能力不足、既有客运设施陈旧老化；同时也面临着交通基础设施在城市中常见的尴尬境地：由于区块基本仅为交通功能提供服务，造成片区与人们日常生活环境割裂，交通状况欠佳等城市问题。
实景图 ©存在建筑
MAD的方案设想改造后的嘉兴火车站片区，将是
多重维度并置的“森林中的火车站”
：
· 遵循历史资料对老站房进行复建，设计建造引入自然光、明亮高效、尺度宜人舒适、突破国内交通枢纽固有形态的新站房；
· 打造一个日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间：人民公园升级改造，将公园的绿色自然延展至更开阔的站前广场，将自然还给市民和旅客；
· 主要交通及火车站配套商业功能收置于地下，南广场引入文化业态，站城一体，片区运行效率提高，丰富人们日常生活的形态及层次。
为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定
1:1复建老站房
，并在新站台上重现忠于车站站台历史面貌的雨棚、天桥。
实景图 ©CreatAR Images
MAD邀请了古建专家、学者、顾问合力，对大量历史影像资料及《嘉兴市志》中残存线索进行分析和数字复原，以求忠于老站房历史原貌。
实景图 ©奥观建筑视觉
整个复建站房外立面为青砖，砖柱、线脚及门窗发券为红砖，复建所用的21万块青红砖均以南湖湖心泥为原料，在嘉兴当地非物质文化砖窑烧制。
实景图 ©
CreatAR Images
同时，根据轨距并利用透视原理推导雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，重现历史站台雨棚及天桥。
实景图 ©存在建筑
复建后的站房是文化历史展示厅，不再具备主要火车站房功能。
实景图 ©奥观建筑视觉
紧贴着复建站房的是新站房的
“漂浮”金属屋顶
。新站房进出站平台和候车大厅都收至地下，地上仅“消隐”为一层高度，尊重老站房的尺度，并谦虚呼应。
实景图 ©奥观建筑视觉
充沛的自然光通过大量天窗和一层玻璃幕墙往地下候车大厅倾泻，让室内空间开阔明朗。
旅客在候车厅内，抬头即可见地面的复建站房仍保留着百年前的历史风貌，新与旧在这里相遇，时空的张力让空间层次更加丰富。
实景图 ©
CreatAR Images
为了打造尺度亲和、细节人性化、视觉整洁愉悦、出行体验舒适的高质新站房，室内整体设计从多方面突破了国内火车站固有的标准化模式：室内整体设计为白色极简风格。
候车厅、吊顶、地道墙面均采用了阳极氧化铝蜂窝板，有效吸音降噪；室内采用泛光照明，而非常见的顶部照明；排风口、广播系统、地下通道灯带均以视觉隐匿的方式被嵌入墙面。
实景图 ©
CreatAR Images
从候车厅前往站台的地下隧道，干净简洁，充满未来感。
然后是
人民公园，这里
承载着所有老嘉兴的记忆，园内有多处文化古建筑及众多古树，深受当地人民喜爱。
此次的公园改造提升是整个火车站项目的重要组成部分。
实景图 ©奥观建筑视觉
MAD及其他设计施工单位对人民公园开展了保护和修复工作包括：
拆除了原有的围墙，让它成为城中无边界的人民公园；保留所有古树、修复公园内多处核心古建筑；平移公园内亭廊榭、清淤园内水系；安装亮化工程及打造细节景观
等。
因旧车站与人民公园之间的环境转变与冲击让片区割裂，MAD决定通过将火车站原底面广场混乱的交通枢纽放置地下，放大“人民公园”，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的地上面积。
实景图 ©存在建筑
此次火车站改造共栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、樱花等超过1500棵树木。以老站房为主的精神轴线贯穿始终，两侧种满榉木，榉木完全成型后，树冠将相连覆盖整个站前北广场。
枢纽内流线示意图 ©MAD
原来的站前交通枢纽被移至地下：公交、有轨电车、地铁、社会车辆、运营车辆等分散在南北地下各处，与下沉的城市道路接驳，保证市民游客出行的便捷，同时也满足新增商业功能引流产生的客运需求。
改造后的嘉兴火车站，将超越实用主义与功能主义，将
市政建筑和公共建筑转化为高质量的人文城市空间
，成为中国城市发展的下一个里程碑。
4、
除了嘉兴火车站，国内还有一
火车站改造成为博物馆
，这是一个全新的既有建筑改造模式。
从类型学意义上来说，交通建筑与展览建筑的空间有着天然的共通性，火车站的高大候车室、站台空间适合改造为展览空间。废弃的火车站改造为其他功能，在国际上也早有先例，巴黎奥赛美术馆就是成功的典例。
实景图 ©
章勇
在黄（渤）海候鸟栖息地正式列入世界遗产名录后，江苏盐城急需一个对外展示湿地文化的窗口，所以与新建湿地公园毗邻的原火车站被改造成为了湿地博物馆。
改造前 供图：上海都设营造建筑设计事务所
改造后成为湿地博物馆 ©章勇
一举成为展示盐城湿地文化的新地标。
实景图 ©
章勇
原火车站采用空间桁架结构，局部层高较低，难以满足展览要求。改造设计保留下部分混凝土结构，拆除现有网架，新增钢结构屋面满足使用需求，采用大跨度桁架加强网壳结构，在不动原有结构及基础的条件下实现屋顶造型。
实景图 ©
章勇
空间关系上，设计延续了原有火车站的建筑尺度和空间关系，全新的
博物馆公共大厅体量充分利用既有建筑结构，营造开放透明的城市公共客厅。
实景图 ©
章勇
为最大化建筑正立面的通透感，幕墙设计采用顶底承重的钢框架系统。
幕墙节点设计详图 ©上海都设营造建筑设计事务所
高精度钢型材只在顶部和地面与主体结构相连接，中间无需其他结构支点。
最高达24m的钢立柱外露，幕墙视觉效果与结构得到统一表达。
实景图 ©
章勇
屋面造型以原建筑角点为出发点，用圆弧线的切线作为方向生成轮廓线，通过渐变手法形成富有韵律且整体统一的屋面造型，银白色的线性元素，也呼应盐城湿地保护动物——丹顶鹤羽毛意向。
屋面节点设计详图 ©上海都设营造建筑设计事务所
火车站站房改造的同时，原站前广场和候车站台也被保留利用。站前广场和进站匝道改造为城市广场，候车站台改造为室外展区。
同时原有的铁轨作为城市轴线，将博物馆区域与高铁新城区域相连接，成为整个城市设计的重要一环。
随着高铁时代的到来，城市老火车站逐步失去了原有的交通作用。如何改造火车站，使其发挥新的作用，盐城火车站为此提供了一个新思路。
5、机场改造
最后我们再来看一个国外机场改造的案例。
芬兰赫尔辛基机场扩建部分的完工为航空之旅增添了一丝冒险与浪漫的色彩。
实
景图 ©Tuomas Uusheimo
从50年代起，扩建工程就分阶段多次实施，逐步改进了机场的功能。2016年，机场运营商Finavia发起了2号航站楼改造与扩建的设计竞赛，内容包括
将出发和到达大厅搬迁至新楼
，以便将现有2号航站楼的出发大厅改造为申根专用。
2021年底新落成的航站楼占地4.3万㎡，
由两个不同的体量组合而成，分别以木制的天花和蓝色空间为标志。
实景图 ©Tuomas Uusheimo
除出发与到达大厅外，
两个体量中还包括了一处联运枢纽，以及安全控制、海关与行李提取区。因与旧航站楼直接相连，新航站楼遵循了传统的设计逻辑，将出发和抵达的乘客分流至不同的楼层。
实景图 ©
Tuomas Uusheimo
机场中旧建筑的天花板看起来十分轻巧且具有构造性，而新出发大厅在使用了
极重构件的情况下，玩转了“轻质”的概念
，将结构藏于由预制木单元所打造的天花板之间。建筑整体的灵活及可塑性让屋顶看起来仿佛悬浮于空中。
实景图 ©
Tuomas Uusheimo
新出发大厅与旧航站楼之间的蓝色低层安检区，具有强烈的可识别性。这一颜色从外部向内一直延伸，让进入出发大厅的乘客
无不注意到它的存在。
除提高辨识度外，蓝色还有助于缓解乘客在安检时的紧张气氛。
实景图 ©
Tuomas Uusheimo
扩建后的机场将在2022年夏季全面投入使用。随着翻新工程的完成，新的主入口和到达大厅将能够服务于全部乘客，在一个航站楼的屋檐下实现全部功能。
结语：
围绕交通枢纽开展规划，促进城市有机更新，对城市转型、产业升级正在产生重要意义，未来将成为部分城市在城市有机更新中所选择的路径之一。
√ 延
伸阅读·改造专题
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1、厂房改造
：重要的转型方向和设计策略
2、商业改造
：更新改造，创造全新价值
3、
产业园的改造趋势，精细化的设计探索
4、桥
下灰空间，精细化的设计探索
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老旧街区改造，精细化的设计探索
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